Болезни империи. Как пытки рабов и зверства во время войн изменили медицину

К примеру, Стивен Хейлз, получивший известность благодаря своему пневматическому устройству для сбора газов, также изобрел вентиляторы для использования на кораблях. Однако очень редко уточнялось, что многие из этих кораблей перевозили порабощенных африканцев. В 1741 году Хейлз представил Королевскому научному обществу свой первый труд, проиллюстрировавший важность этих устройств, которые способствовали циркуляции воздуха. В своей работе, составившей более двухсот страниц, он упомянул рабство лишь вскользь. Объясняя, сколько людей понадобится для управления вентиляторами, он писал: «Если на некоем транспортном судне или, скажем, гвинейском невольничьем корабле есть двести мужчин, поскольку именно таково обычно число членов экипажа», то каждому, по его заявлениям, придется тратить не более получаса раз в два дня [83].

Более десятилетия спустя, в 1755 году – за год до нашумевшей истории о Калькуттской черной яме, – в своем втором докладе для Королевского научного общества Хейлз уже недвусмысленно ссылался на невольничьи суда, которые были важным доводом в пользу использования вентиляторов на кораблях. В этом труде, озаглавленном «Свидетельствами большой пользы вентиляторов для сохранения здоровья и жизней людей на невольничьих и других морских судах», Хейлз привел комментарии нескольких ответственных лиц самых разных кораблей. В том числе невольничьих и тех, на которых перевозили каторжников и переселенцев. Все говорили о важности вентиляторов. Один капитан сообщил ученому, что его корабль плыл из Гвинеи (Западная Африка) в Буэнос-Айрес (Аргентина). На борту находилось 392 раба. И все они, не считая двенадцати порабощенных африканцев, которые вошли на борт, уже страдая кровавой диареей (вероятным следствием дизентерии), пережили смертельно опасное плавание через Атлантический океан [84].

Другой капитан невольничьего судна сетовал, как мало вентиляторов было на кораблях, которые перевозили пассажиров, рабов, скот и скоропортящиеся товары. Он отметил, что стоило ему начать пользоваться вентиляторами, как за пятнадцатимесячное плавание он похоронил «всего шестерых» рабов.

Он также заявил, что оставшиеся 340 негров хорошо понимали преимущества постоянного вентилирования и каждый раз выражали недовольство, когда вентиляцией пренебрегали [85]. Эта отсылка капитана на заявления порабощенных африканцев указывает на то, как оказавшиеся в рабстве люди повлияли на развитие науки.

По сравнению с пассажирами, матросами и солдатами порабощенные африканцы вынуждены были сталкиваться с самыми жестокими и экстремальными условиями. Именно поэтому их мольбы о свежем воздухе в этом медицинском контексте убедительно свидетельствуют в пользу эффективности вентиляторов [86]. Обычно экипаж корабля игнорировал потребности рабов и нередко наблюдал за их гибелью. Но в этом случае капитан, пусть и не заботясь о судьбе африканцев на борту, все‑таки сообщил об их просьбах, чтобы проиллюстрировать, какое облегчение приносили вентиляторы. Мольбы африканцев о свежем воздухе в медицинских отчетах Хейлза превратились в подтверждение его идей.

Как он объяснял в своем следующем труде от 1758 года, вентиляторы были специально разработаны для того, чтобы сохранить здоровье и жизни мореплавателей, равно как и предотвратить корабли от разрушения во время стояния на приколе. «И поскольку болезнь, – утверждал он, – в основном возникает из‑за влажного, плохого, зловонного и спертого воздуха тесных помещений, очевидное и единственное лекарство от нее – обеспечить циркуляцию воздуха на кораблях, не давая ему возможности гнить» [87]. Вентиляторы разгоняли воздух, и с их помощью планировалось предотвратить распространение тюремной лихорадки на кораблях, в переполненных больницах и тюрьмах [88].

«Меня проинформировали, – писал Хейлз, – что на корабле “Ливерпуль”, снабженном вентиляторами, не умер ни один из 800 рабов, если не считать одного ребенка, родившегося во время плавания». Он также добавил, что на некоторых других невольничьих судах, не снабженных вентиляторами, умирало по 30, 40, 50, а то и 60 рабов [89]. В свой доклад от 1758 года Хейлз также включил письмо от французского врача, который заявлял, что вентиляторы на корабле снижали уровень смертности от «одной четвертой до одной двадцатой этого ценного груза» [90]. Данное письмо демонстрирует, как медицинское исследование тесных условий содержания на невольничьих судах вышло за пределы Британской империи и распространилось на Французскую империю.