Черноморский флот в Великой Отечественной войне. Краткий курс боевых действий

В общей сложности с учетом выходов для минных постановок торпедные катера совершили около 600 выходов, что составляет 23,7 % от всех катеро-выходов двух бригад торпедных катеров Черноморского флота в этот период. До 9 октября катерами было выпущено 25 торпед, но ни одна из них не достигла цели. При этом следует отметить, что из 15 случаев использования торпед в одном целью были немецкие моторные тральщики, в другом – итальянские торпедные катера, в третьем – остов уничтоженной штурмовиками баржи, а во всех остальных катера стреляли либо в направлении причалов, либо по объектам, которые плавсредствами не являлись (камни, остовы давно погибших судов и т. д.). При действиях на сообщениях было потеряно пять катеров (из них два потоплены вражеской авиацией, один огнем береговой артиллерии, один торпедными катерами противника и один погиб в результате аварии при возвращении с минной постановки).

Вряд ли при существовавших в то время методах можно было добиться более высоких результатов. Торпедные катера осуществляли поиск судов ночью, тогда как последние, как правило, ходили днем. Командование флота знало об этом, но, учитывая угрозу со стороны вражеской авиации, не рисковало высылать в море катера в дневное время. Однако ни штаб флота, ни командование бригад, ни разу не попытались организовать дневной выход под прикрытием истребителей, хотя возможности для этого имелись. Возможно, при этом принимался во внимание неудачный опыт прикрытия истребителями кораблей и катеров в море, полученный ранее. Так, 6 июня наши истребители не смогли сорвать атаку немецких самолетов на три сторожевых катера, выходивших на спасение экипажей двух торпедных катеров, потопленных «мессершмиттами». В результате один сторожевой катер был потоплен, другой был вынужден выброситься на берег, а третий с тяжелыми повреждениями смог достичь порта. Увы, этот случай не стал поводом для серьезного разбора и налаживания взаимодействия между кораблями и авиацией, что стало одной из причин трагедии 6 октября, речь о чем пойдет ниже. Тем не менее, несмотря на незначительность достигнутых результатов, систематические ночные действия катеров заставили противника ходить днем, что создавало более благоприятные условия для действия нашей авиации.

Действия крупных надводных кораблей ЧФ по сравнению с предыдущей кампанией осуществлялась в намного меньшем объеме, а завершилась и вовсе катастрофой, имевшей далекоидущие последствия для ВМФ в целом.

Между 11 февраля и 6 марта эсминцы и сторожевой корабль «Шквал» шесть раз обстреляли Анапу, израсходовав в общей сложности 162 130-мм и 243 102-мм снаряда. В немецких документах говорится, что в ряде случаев попадания ложились по месту хорошо, но никакого существенного ущерба не отмечалось – как говорилось выше, до 23 февраля противник не использовал порт, а регулярное хождение конвоев было налажено с 6 марта, т. е. как раз в тот момент, когда наши силы перестали осуществлять блокадные действия. То, что с этого времени порт стал важным узлом вражеских коммуникаций, конечно же, не являлось секретом для советского командования. В последующем главной точкой приложения усилий стал не порт, а аэродром Анапы, о чем писалось выше.

Несколько раз корабли эскадры ЧФ выходили к южному берегу Крыма. Первая в кампании 1943 г. операция, где роль ударной силы выполняли два эсминца, состоялась в ночь на 1 мая. «Бойкий» провел безрезультатный поиск от Ялты до мыса Меганом, «Беспощадный» от Меганома до мыса Чауда. При этом последний выпустил без корректировки 100 130-мм снарядов по базе немецких катеров в Двуякорной бухте. В расположение базы упало пять снарядов, убивших одного немца из состава 11-й флотилии (воевала на переданных итальянцами катерах типа MAS) и нанесших некоторые повреждения постройкам. В ночь на 21 мая рейд был повторен почти аналогичным способом. Отличия заключались в том, что кораблям не ставилась задача по обстрелу береговых объектов, и они должны были сосредоточиться на поиске плавсредств, для обеспечения которого 11 самолето-вылетов совершили летающие лодки. Поскольку немцы не имели предварительных данных о наличии в море наших кораблей, судоходство осуществлялось, но смогли ли самолеты обнаружить потенциальные цели и передать эти данные на корабли, из наших документов непонятно. Ясно лишь то, что поиск непосредственно силами эсминцев ни к чему не привел, за исключением двукратного обстрела их немецкими береговыми батареями. Перехват силами «шнелльботов» из Двуякорной бухты не состоялся, поскольку они не находились в немедленной готовности к выходу. Из-за туманной погоды вражеская воздушная разведка не смогла обнаружить наши корабли при отходе, так что операция завершилась для обеих сторон совершенно безрезультатно.