Четыре дамы и молодой человек в вакууме. Нестандартные задачи обо всем на свете

Я полагаю, что венецианские купцы были очень умны, но это их профессия, а не моя.

Только «Дон» и «Магдалина»

Автор – Редьярд Киплинг (1865–1936), это стихотворение из сказки «Откуда взялись броненосцы».

Ошибка состоит в том, что два судна в XIX веке не могли обеспечить еженедельное сообщение между Англией и Бразилией. Действительно, морской путь от Лондона до Рио-де-Жанейро равен 9700 км (конечно, это знать не обязательно; достаточно считать «примерно 10 000 км»), и этот путь каждое судно должно проходить не дольше чем за семь дней – и то при условии, что в обоих портах оно будет находиться всего несколько часов, что вряд ли реально при регулярных рейсах. Будем считать, что на переход судно тратит 160 часов (7 сут. = 168 ч, тогда 8 часов останется на отдых экипажа и на подготовку к обратному плаванию). Значит, скорость судна должна быть не меньше 9700/160 = 61 км/ч, или 61/1,852 = 33 узла (узел – единица измерения скорости морских судов, 1 узел равен 1 морской миле в час, или 1,852 км/ч). С такой скоростью могут передвигаться лишь военные корабли нового времени, и то в течение ограниченного времени. Так, линкор, построенный в начале 1950-х годов, делал 28–33 узла (52–61 км/ч), крейсер – до 40 узлов (74 км/ч), торпедный катер – до 50 узлов (93 км/ч), более новые – до 100 км/ч, и при такой скорости они потратили бы на рейс Лондон – Рио более четырех суток, но и они не смогли бы проделывать весь путь туда и обратно регулярно с такой скоростью.

Вернемся теперь в XIX век. Русские броненосцы 1860-х годов делали до 9 узлов, к концу века – до 17 узлов; крейсеры – 15–17 узлов, эскадренные миноносцы – 15 узлов. Пароход 1807 года – 5 узлов. Значит, они нам не годятся.

А парусные суда?

О рекордах парусных судов можно прочитать в первом томе весьма познавательной книги, изданной в Нью-Йорке в 1935 году: William H. Ukers. All about Tea. В ней приводятся некоторые сведения о так называемых чайных гонках, проводившихся «чайными клиперами» – судами, которые привозили чай (и другие колониальные товары) из Южной и Юго-Восточной Азии в Европу. Вот что пишет автор: «Считали, что самым быстрым судном, когда-либо бороздившим моря, была “Морская ведьма” водоизмещением 890 т, спущенная на воду в 1846 году. Она доплыла до Гонконга за 104 дня и возвратилась в Нью-Йорк из Кантона за 81 день. Затем она улучшила свои показатели, делая за сутки 358 миль».

Эта скорость соответствует всего 15 узлам, что вдвое меньше требуемых для «Дона» и «Магдалины». Читаем книгу Юкерса дальше.

«В 1868 году в “чайных гонках” участвовал “Сэр Ланцелот”; путь от Фучжоу до Лондона он проделал за 98 дней. В 1869 году он стал победителем “чайных гонок”, пройдя тот же путь за 89 дней, делая за день 354 мили».

Как видим, скорость почти та же. Рекорд же для парусных судов, установленный в 1972 году, составил 26 узлов (около 43 км/ч). Для этой цели была специально спроектирована яхта, названная «Кроссбоу», причем с указанной скоростью она промчалась лишь на отрезке длиной 500 м. Весьма примечательно, что это узкоспециализированное спортивное судно способно двигаться только одним галсом, т. е. одним бортом к ветру, а если оно повернется другим бортом, мачта упадет на головы экипажа. Так что ни о каких дальних плаваниях на такой яхте и речи идти не может.

Итак, вывод однозначен: чтобы «всегда по четвергам» можно было отправиться из Англии в Бразилию, необходимо было иметь по крайней мере пять судов.

Перлы:))

Из Ливерпуля нельзя попасть в Бразилию по морю.

Киплинг ошибся, т. к. написал, что корабли «go rolling down to Rio», но ведь они должны плыть по океану, а не вниз по течению!

Киплинг ошибся, т. к. корабль «Дон» назван в честь реки Дон, а она в Амазонку не впадает.

Хвастливый капитан