Дом Ротшильдов. Пророки денег, 1798–1848

Самым изощренным из всех этих сочинений наемных писак, наверное, можно считать анонимное «Суждение против Ротшильда и Жоржа Дернвеля», в котором с Ротшильда снималась вина за катастрофу при Фампу, но утверждалось, что «пролетарий» справедливо напал на «миллионера», «набившего карманы банкнотами и акциями». Подобно Туссенелю, автор «Суждения» в целом уравнивал иудаизм с капитализмом: Джеймса он называл «евреем Ротшильдом, королем мира, потому что сегодня весь мир принадлежит евреям». Фамилия Ротшильд «символизирует всю расу — это символ власти, которая простерла руки над всей Европой». Однако Ротшильды не нарушали никаких законов, «оборачивая и возвращая» свой капитал и «эксплуатируя все, что можно эксплуатировать»: они просто «образец всех буржуазных и корыстных добродетелей». Это буржуазия в целом «преклонила колени перед еврейским золотым тельцом» и приняла наследственную доктрину «евреев о безграничной эксплуатации собственности». Короче говоря, Ротшильд олицетворял «систему, ответственную за страдания и несчастья миллионов людей». Сооружая железные дороги в промышленных и коммерческих целях, а не для того, чтобы покровительствовать «братским отношениям и слиянию всей человеческой расы», Ротшильд, таким образом, способствовал «развитию буржуазии». В последующие годы подобное сочетание антисемитизма и социализма представляло самую опасную угрозу для положения Ротшильдов.

Как и следовало ожидать, сами Ротшильды пришли в ужас от такой продолжительной клеветнической кампании в прессе. В письме прусскому правительству Ансельм сетовал на то, что он называл «самыми грязными и совершенно необоснованными инсинуациями, бросающими тень на нашу репутацию и нравственные принципы». Однако из-за отсутствия цензуры для прессы во Франции там почти ничего нельзя было сделать; только когда сходные памфлеты начали выходить в Пруссии, Ротшильды сумели добиться того, чтобы клеветнические издания изъяли из продажи, многозначительно напомнив правительству в Берлине о «важных услугах», которые они оказывали Пруссии в прошлом, и «особых правах», которых они удостоились за свои заслуги. Джеймс негодовал, обвиняя прессу в бездумном луддизме: «Мир больше не может жить без железных дорог, и самый лучший ответ, какой можно дать „Насьональ“, заключается в том, что, если Франция предпочтет отказаться от развития железных дорог и если они надеются достичь своей цели, запугав мир, чтобы все отказались ездить по железным дорогам, они добьются лишь того, что путешественники воспользуются другими железнодорожными маршрутами». «В статье я спрошу, хотят ли газеты видеть, что Франция… сдвигает назад границы цивилизации, и не стремятся ли они помешать прокладке железных дорог, так как все их выпады как будто направлены на то, чтобы не делать оставшиеся платежи… и их можно было дешево выкупить; в то же время все видят, какими стремительными темпами развиваются железные дороги в других местах. Я, однако, убежден, что оппозиция не достигнет своей цели. Лучше всего просто позволить им визжать и болтать… Поэтому я вовсе не хочу подавать на них в суд, ведь процесс будут постоянно обсуждать в прессе, тем более что проклятые аугсбургские и кельнские газеты всегда настроены против нас. Лучше всего, если этими газетенками воспользуются не для чтения, а по другому назначению».

Видя ядовитые памфлеты таких авторов, как Дернвель, современный читатель склонен сочувствовать позиции Джеймса. Однако по прочтении личной переписки невольно понимаешь, что Ротшильды отнеслись к жертвам катастрофы в Фампу достаточно равнодушно. Они ужасались случившимся, но главным образом из-за негативных финансовых последствий катастрофы для связанных с ними железнодорожных компаний. Подобное отношение было характерно и в связи с первыми небольшими несчастными случаями на линии Сен-Жермен в 1830-е гг. Когда после очередной аварии цены на акции компании упали, Джеймс обвинял во всем прессу: «Газеты возмущены падением цен на все акции. Но виноваты в том только они сами. Вместо того чтобы вести себя как в Англии, где не обсуждают происшествия, а приводят статистические данные, чтобы доказать, насколько редко случаются железнодорожные катастрофы, — когда Хаскиссон лишился жизни в Манчестере, никто… не обвинял железную дорогу. В Париже… поступают наоборот. Всякий раз, как происходит авария, каждая газета спрашивает: „Кто теперь захочет путешествовать [на поезде]? Почему делом не занимается полиция?“ По-моему, ты хорошо сделаешь, если через Перейру закажешь статью, направленную против таких выпадов. В ней надо объяснить газетчикам истинную причину спада, который мы переживаем. Я вижу, что произошло резкое падение доходов от линии Сен-Жермен; вероятно, в том и причина».