Дубай. Волшебный сон, ставший явью

Он создал первый в истории муниципальный совет, организовал и обучил части полиции и провел иные реформы, немыслимые при менее дальновидном правителе. По его настоянию в Дубае проложили первые в истории страны канализацию и водопровод, наладили электроснабжение города и построили современный международный аэропорт. В Дубае появились первые асфальтированные дороги, а через лагуну Хор-Дубай (или Крик, по-английски) перебросили мосты, соединив так две части города. И все это было сделано на уровне самых высоких мировых стандартов. Во многом грандиозные планы по модернизации могли быть осуществлены лишь при полном отсутствии взяточничества среди чиновников.

Имевшиеся в то время пирсы и терминалы Дубая работали на пределе. Это заботило «отца Дубая» не на шутку: он видел дальше всех своих соотечественников. Вершиной его инициатив стало возведение всего за пять лет – с 1969 по 1972 г. – современного порта-терминала, названного впоследствии в его честь «порт Рашид». Проект обошелся в 23 млн фунтов стерлингов.

В середине 1970-х гг. началось осуществление крупной программы индустриализации, одним из результатов которой стала постройка порта Джебел-Али, который считается крупнейшим искусственным портом мира, а также расположенной рядом свободной экономической зоны. В те времена порт был одном из двух существующих в мире сооружений, созданных руками человека, которые можно было увидеть из космоса (второй была Великая Китайская стена).

Потом последовало строительство самого большого в мире комплекса портовых сооружений в Дубае в 1977 г. – сухие доки готовы принимать на ремонт крупнотоннажные суда со всего мира. Именно благодаря этому порту размером в 140 га, где становятся под разгрузку крупнотоннажные контейнеровозы, дало возможность Дубаю превратиться в крупнейшей реэкспортный торговый центр Ближнего Востока и не зависеть только от добычи нефти.

Набережная у терминала морского порта

Лайнер «Королева Елизавета II»

Осуществление этих грандиозных проектов превратило в реальность идеи шейха Рашида, считавшего, что Дубай должен стать одним из важнейших коммерческих центров Ближнего Востока. И он стал таковым еще при его жизни.

В том же 1971 г. был открыт первый терминал международного аэропорта, заменившего первый аэропорт, построенный при помощи соседей-катарцев. В наши дни действует новый терминал, который поражает пассажиров своими размерами, а статистиков – объемом пассажирских и транспортных перевозок. Он тоже носит имя шейха Рашида. Сейчас самый современный – 3-й терминал. Дубайский международный аэропорт способен принимать до 75 млн пассажиров в год.

В 1977 г. Дубай вновь заявляет о себе в мире «большого бизнеса»: в стране начинает работать Центр международной торговли, разместившийся в самом высоком здании Ближнего Востока того времени. (Впрочем, сегодня Дубай снова впереди планеты всей по рекордам многоэтажного строительства – высота башни Бурдж Калифа – 828 м.) Помимо этого отдаленные районы разросшегося города связывает скоростная автоматическая железнодорожная система – Дубайское метро.

В 1971 г. – в год создания ОАЭ существовал проект создания новой столицы для нового государства. Планировалось, что будущей столицей ОАЭ станет новый город, лежащий на полпути от Дубая в Абу-Даби. Перспективы строительства новой столицы объединившихся княжеств так и не пошли дальше архитектурных планов и разработок. Проект был дорогой и не особенно нужный: его ждала бы судьба всех искусственных административных городов без души и истории, как Бразилиа или Астана. В результате правители эмиратов, привыкшие думать не только о дне сегодняшнем, но и о том, что станет с их народом после них, отказались от этой идеи и сделали, согласно конституции, официальной столицей конфедерации в 2001 г. город Абу-Даби.