Дубай. Волшебный сон, ставший явью

Китайские джонки в старину – частые гости Аравийского полуострова

Для того чтобы постараться понять, что собой представляет плавание на доу, достаточно провести некоторое время на пирсе в Бар-Дубае или в небольшом рыболовецком порту в Джумейре. Первое, что бросается в глаза: на судне никто ничем не занят – никаких авралов! Никто не драит палубу и не чистит медных частей на судне, не отбивает склянки и не стоит вахту у трапа. Белье и одежда сушатся на корме или развешаны над главной палубой, словно во дворе провинциального дома. Кто-то курит наргиле, а кто-то просто валяется в теньке. Разгрузка и погрузка тем временем идут своей чередой…

Легкий дымок доносит аромат карри – пища готовится в железном ящике, засыпанном песком. Команда, как в старину, ест рис, финики, сушеную рыбу, но все же теперь употребляет и немало консервов. А вот ночью, стоя на приколе, матросы обматывают большой палец леской и удят рыбу прямо с борта. Во время переходов стол разнообразят летучие рыбы: они шлепаются на палубы, привлеченные светом.

Экипажи доу – настоящие путешественники: они никогда не знают точного времени своего возвращения, да и бег времени их, похоже, не очень-то и заботит. Недаром здесь в ходу поговорка: «Не считай дней месяца, которые тебя не касаются». Моряков не пугает длительность перехода, ведь большая часть их жизни проходит на доу, ставшим им единственным настоящим домом. Здесь же они нередко и умирают…

Старая доу

Водное такси-абра

Каждое утро, когда солнце даже не успело окрасить своими отблесками небо, над палубой уже несется призыв: «Аллах Акбар! Аллах Велик». Это приглашение к первой молитве, всего за день их будет не менее пяти, а последний намаз – на закате, с обязательными словами, венчающими прожитый день: «Мир вам, хвала Аллаху».

Еще лет двадцать тому назад в дальнее плавание снаряжали караван из трех как минимум кораблей. С апреля по декабрь доу отправлялись из Восточной Африки в Залив – в это время дует юго-восточный муссон. В декабре направление ветра меняется ровно на противоположное – тогда корабли шли из Дубая и Омана на юго-восток курсом на Занзибар. Туда и обратно – путь в восемь тысяч миль. Дорога домой – из кенийской Момбасы до Хор-Факкана в Шардже – занимала всего три недели. Что изменилось с тех пор? Только то, что на доу поставили двигатели вместо парусов. А маршруты остались прежними.

Когда начальники караванов вели людей и верблюдов через пески Аравии, лишь только им да опытным проводникам были известны некоторые приметы, скрытые от взгляда непосвященных. По линиям на песке, по изменению ветра, его силе и запаху они находили правильный путь среди безмолвия пустыни.

Так же, только в морской стихии, действовали капитаны изящных «доу». Еще в VIII в. они приводили свои корабли в порты Индии, Африки и далекого Китая. Им было известно то, о чем европейцы даже еще и не догадывались: секреты муссонов и 48 небесных светил, по которым они безошибочно находили свой путь в океане.

Для того чтобы найти дорогу в море, настоящему моряку ничего не нужно кроме звезд, а потому еще лет двадцать тому назад капитаны доу ориентировались примерно так же, как и их предшественники сотни лет тому назад.

Однажды в Момбасе Кенийская морская служба решила вдруг проявить служебное рвение и бросилась проверять штурманское оборудование одного из доу: капитан явно обидел портовых чиновников маленьким бакшишем. И тут-то выяснилось, что отважные мореходы пользуются всего лишь старым магнитным компасом и английскими морскими картами 1836 г., правда, дополненными и исправленными уже в 1936 г. Шкипер не мог прочесть эти исправления, сделанные латинскими буквами, возможно, и потому, что и вовсе не умел читать… что ничуть не мешало ему всегда приводить свое судно точно в порт назначения.