Город в деталях. Как по-настоящему устроен современный мегаполис

Хотя в Сан-Франциско растут тысячи яблонь, слив, груш и других плодовых деревьев (а всего здесь 100 тысяч общественных деревьев), они намеренно стерилизованы – чтобы не привлекать животных, которые будут пакостить. Если деревья начнут плодоносить, это создаст дополнительную нагрузку на городские службы, которым придется собирать упавшие и гниющие фрукты. Со своей стороны, садоводы утверждают, что они помогают решить проблему нехватки продовольствия и привлечь внимание к доступности свежих плодов в городе. Подобные противоречия регулярно встречаются при пересечении нисходящих планов и восходящих инициатив, когда сталкиваются различные представления о том, каким город может и должен быть и как он должен служить своим жителям.

Некоторые города – скажем, Торонто – предлагают схемы, способные смягчить такие противоречия: там существуют некоммерческие организации, например «Недалеко от дерева» (Not Far from the Tree). Долгие годы эта организация объединяет добровольных сборщиков и сеть плодоносных деревьев по всему городу. Затем собранные добровольцами плоды делят между жителями, которые регистрируют фруктовые деревья, людьми, которые собирают урожай, и различными продовольственными фондами, общественными кухнями и прочими аналогичными учреждениями – своего рода трюк, по максимуму использующий огромный разбросанный по городу фруктовый сад.

Сэкономить место

Совместное обустройство

Как и народные тропинки, протоптанные по травянистым площадям, оставленные на снегу следы транспорта и человеческих ног могут подсказать наблюдателям и проектировщикам, как на самом деле люди перемещаются по городам. В некоторых парках власти использовали зимние пешеходные тропы, чтобы определить, где прокладывать мощеные дорожки летом. Когда машины ездят по снегу и льду зимой, они прокладывают путь по довольно узкому коридору, фактически сужая дорогу и оставляя по сторонам снежные «расширения тротуаров» («снекдауны»)[121]

. Писатель и активист Джон Гитинг фотографировал эти «снекдауны» в Филадельфии много лет: он демонстрировал, как мало места на самом деле нужно автомобилям на дорогах, и выступал за эффективную трансформацию этих недостаточно используемых зон. Его данные не просто привлекли интерес к этим местам, но и помогли городским активистам переделать конкретные перекрестки в Филадельфии и за ее пределами.

Впервые Гитинг заинтересовался вопросами городского планирования, когда ехал на велосипеде по улицам Нью-Йорка в 2007 году. В это время город «по-настоящему агрессивно преобразовывал улицы, избавляя Таймс-сквер от автомобилей и освобождая место для пешеходных площадей». В интервью Курту Кольштедту для подкаста 99 % Invisible он вспоминал, что это было «удачное время, чтобы начать заниматься политикой». Кроме того, он начал читать Streetsblog, основатель которого Аарон Напарстек придумал сам термин «

снекдаун». Потом Гитинг переехал в Филадельфию и начал снекдауны документировать. С помощью сделанных им фотоснимков удалось убедить город изменить один запутанный и опасный перекресток. После того как пересечение Двенадцатой улицы и Моррис-стрит переделали, пешеходы стали переходить дорогу быстрее, трафик уменьшился, а зеленых насаждений стало больше. Гитинг благодарен другим местным энтузиастам, которые превратили его фотографии в действия, в том числе Сэму Шерману, «одному из первых пропагандистов урбанизма в Филадельфии», который отнес некоторые из снимков Гитинга в торговый и уличный департаменты, изложив его доводы городским властям.

С тех пор Гитинг и его организация продолжили работать над пешеходными зонами в местах «снекдаунов» в филадельфийском районе Фиштаун, но идея документировать эти неиспользуемые при езде пространства и вводить соответствующие изменения распространилась и по другим городам. Горожане начали фотографировать реально используемые коридоры на заснеженных пересечениях и таким образом бороться за переделку перекрестков на официальном уровне.

В местах, где снега не бывает, были придуманы альтернативные способы получить информацию о том, сколько места нужно машинам для проезда на самом деле. Несколько лет назад один житель Торонто искусственно расширил тротуары, сузив улицу в своем районе с помощью листьев и мела. Его «лиственные расширения» выглядели как опавшие листья, переполнившие канавы у дороги, но при этом они эффективно сузили видимую проезжую часть. Линии, нарисованные мелом, также подталкивали водителей проезжать по расчерченному пути. Некоторые водители все же ехали по листьям, но большинство придерживалось искусственно созданного узкого коридора между грудами листьев и противоположным бордюром. Инициатор проекта пришел к выводу, что в этих местах можно поставить постоянные расширения тротуаров, получив до 2000 квадратных футов (около 190 квадратных метров) свободного пространства.