ГУЛАГ. Государство в государстве

29 мая 1957 г. на основании принятого Верховным Советом СССР Закона «О дальнейшем совершенствовании организации управления промышленностью и строительством» Дальстрой был упразднен, а вместо него образован Магаданский экономический район, руководимый совнархозом. Первым председателем Магаданского совнархоза стал последний начальник Дальстроя Ю.В. Чугуев.

На базе горно-промышленных управлений Дальстроя было создано отраслевое Горное управление Магаданского совнархоза, которое позднее было реорганизовано в союзное, а затем в производственное золотодобывающее объединение «Северовостокзолото».

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 19 марта 1957 г. № 298 и приказом Министерства геологии и охраны недр СССР от 26 марта 1957 г. № 170 на базе Геологоразведочного управления (ГРУ) Дальстроя было создано Северо-Восточное геологическое управление. Все геологические работы на территории Северо-Востока СССР были переданы из Дальстроя Министерства цветной металлургии (МЦМ, Минцветмет) СССР в ведение Министерства геологии и охраны недр СССР.

Утверждать, что Дальстрой к 1955 г. был процветающей страной, разумеется, нельзя. Но в каких иных условиях за 25 (!) лет можно было совершить такие перемены в безлюдном холодном крае? На мой взгляд, создание Дальстроя можно сравнить со строительством Петербурга в 1703–1728 гг.

Ну а за 25 лет строительства Петербурга, Кронштадта, Кексгольма и каналов для снабжения Петербурга погибло куда больше людей, чем 125 316 заключенных Дальстроя.

Ну а что и как было разрушено и разворовано на территории бывшего Дальстроя за 28 лет, с 1991 по 2019 г., — тема совсем другого исследования.

Глава 9

Кто строил Комсомольск-на-Амуре?

Город Комсомольск-на-Амуре построен в районе села Пермское. В 1894 г. в селе Пермском насчитывалось 26 дворов, где проживали 72 мужчины и 82 женщины.

Расположенное в центре богатейшего лесного массива, с густой сетью сплавных рек и проток, село Пермское выгодно отличалось от других населенных пунктов в плане строительства лесопильных заводов. Богатые рыбные места и благоприятные условия для развития мясо-молочного животноводства снимали проблему завоза многих продуктов питания.

Еще до 1917 г. многие специалисты утверждали, что при проведении дноуглубительных работ в устье Амура до Пермского могли доходить морские суда.

В 1926 г. Хабаровские проектировщики вернулись к идее строительства порта в Пермском. Чтобы сократить путь к морю, предложили соединить озеро Кизи с заливом Де-Кастри через систему шлюзов, а перепад воды использовать для строительства гидроэлектростанции, при этом озеро превращалось в естественное водохранилище. Но проект посчитали дорогостоящим и от него отказались. Позже расчеты, связанные со строительством железнодорожной ветки, соединяющей Пермское с Транссибирской магистралью, были использованы при проектировании ветки Волочаевка — Комсомольск.

В 1930 г. Совет Труда и Обороны решил приступить к строительству Амурского судостроительного завода. Предполагалось, что будущий Амурский судостроительный завод будет обрабатывать до 36 000 тонн корпусного материала в год, необходимая численность рабочих при этом составит 12 тысяч человек.

К началу февраля 1932 г., исходя из потребностей флота, Проектверфью было разработано проектное задание для «Амурской верфи» на годовой выпуск десяти крупных транспортных кораблей типа «большой краболов» и «большой лесовоз» и двенадцати боевых — типа крейсер, эсминец и подводная лодка. Максимальная осадка таких судов могла доходить до 4 м, и проводка их из-под Хабаровска становилась невозможной.

В свою очередь, перенос верфи вниз по Амуру требовал дополнительных затрат на прокладку железнодорожной ветки, а ниже Горина затраты становились сопоставимыми со сметной стоимостью самой верфи.

Изучив все экономические и технические обстоятельства, правительственная комиссия приняла решение о строительстве Амурского судостроительного завода в районе села Пермского.

Перед началом строительства в Пермском проживало около 400 человек. Население занималось рыбной ловлей и имело подворья. Колхоз образовался в 1930 г., его хозяйство состояло из личных паев и реквизированного имущества у местных кулаков.

Первыми новоселами Пермского стали комсомольцы-добровольцы и работники, нанятые по контракту. 10 мая 1932 г. на пароходах «Колумб»[86] и «Коминтерн» прибыли первые 900 строителей. Вскоре пароход «Капитан Карпенко» доставил еще 147 человек.

10 декабря 1932 г. Постановлением Президиума ВЦИК СССР селение Пермское было преобразовано в город Комсомольск-на-Амуре. Этим же постановлением город выделялся в самостоятельную административную единицу.

1 июля 1932 г. в Пермском проживали почти 4000 человек. Из них 2324 комсомольца, около 300 детей, остальные — командированные и прибывшие самотеком, в основном из Хабаровского округа и Амурской области. С февраля 1933 г. начали прибывать строители, завербованные по договорам, обычно на 2 года. К концу 1933 г. они стали составлять большую часть населения.