Иностранные войска, созданные Советским Союзом для борьбы с нацизмом. Политика. Дипломатия. Военное строительство. 1941—1945

В СССР было развернуто также обучение югославских летчиков. 7 февраля 1944 г. военный атташе Югославии М. Лозич направил письмо в Отдел внешних сношений НКО, в котором сообщил, что «в Советском Союзе находится несколько офицеров и унтер-офицеров – летчиков из бывшей югославской авиации. Подавляющее большинство этих летчиков перелетели на исправных машинах на русскую территорию, надеясь, что по их прибытию в СССР им представится возможность с согласия Югославского правительства продолжать борьбу с нашим общим врагом». Очевидно, об этом же Лозич сообщал в своем предложении о создании югославской авиаэскадрильи в 1942 г. Однако теперь он мог апеллировать к тому, что «на территории Советского Союза сформирована югославская добровольческая воинская часть, но до сих пор не сделана[1587] возможность вышеупомянутым летчикам бороться с врагом. Между тем большинство из них являются отличными летчиками». Лозич просил «разрешить формирование югославской авиационной части в составе Воздушного флота Красной армии»[1588].

Эта идея вскоре получила свое воплощение, хотя и не в том виде, как предлагал М. Лозич, – в марте 1944 г. между правительством Советского Союза и Верховным штабом НОАЮ было подписано соглашение об обучении в СССР югославских летчиков[1589]. Согласно директиве Генштаба Красной армии, изданной 9 апреля 1944 г., численность обучающихся была установлена в 300 человек[1590].

Комплектование контингента югославских курсантов происходило за счет личного состава, прибывшего в СССР из-за границы. Еще в ноябре 1943 г. по приглашению Верховного штаба НОАЮ был начат сбор югославских летчиков, находившихся на территории Сербии, Черногории и Восточной Боснии. Для поездки в СССР было отобрано около 140 человек[1591]. Кроме того, были привлечены югославские военнослужащие, находившиеся в составе британской армии[1592].

1 июня 1944 г. в Грозном началось обучение 67 летчиков, прибывших из НОАЮ[1593]. Однако организация переезда в СССР остальной, большей части югославских летчиков заняла много времени. К этому времени они были сосредоточены в итальянском городе Гравина близ Бари[1594]. 28 июня 1944 г. И.Б. Тито сообщил В. Терзичу, что для перевозки летчиков в СССР отсутствуют транспортные средства, но тем не менее он был уверен, что при помощи советской военной миссии «этот вопрос будет решен»[1595]. Первые группы авиаторов прибыли через Калиновку 20 августа 1944 г.[1596]

Еще одна группа летчиков (324 человека) добиралась через Египет, куда была доставлена из Италии в конце августа 1944 г. Через месяц они были отправлены в Советский Союз[1597]. Показательно, что этим вопросом занимался лично В.М. Молотов, который известил И.Б. Тито, что летчики будут доставлены из Тегерана советскими самолетами и другими транспортными средствами, в связи с чем просил заранее сообщить дату их вылета из Югославии[1598]. В таком повышенном внимании присутствовал элемент конкуренции за югославских летчиков с Великобританией, которая пыталась препятствовать их отъезду в СССР[1599].

В связи с выявившейся возможностью привлечь к обучению большее число югославских кадров, чем планировалось, постановлением ГКО от 7 сентября 1944 г. было предписано увеличить количество югославов, обучаемых в советских школах ВВС, с 300 до 500 человек[1600]. К концу 1944 г. в СССР обучалось около 600 югославских летчиков и техников[1601]. В начале 1945 г. в различные центры по всему Советскому Союзу было отправлено еще 1122 человека[1602].

Согласно постановлению ГКО и директиве Главного управления обучения, формирования и комплектования ВВС Красной армии, по мере прибытия югославов предписывалось сразу же приступить к выявлению степени их летной и общей подготовки. На основании полученных данных должны были формироваться летные группы, звенья, отряды и эскадрильи. Советские власти требовали осуществить обучение летного состава для югославских ВВС в максимально сжатые сроки. Для обучения были выделены лучшие инструкторы, командиры и преподаватели[1603].

Однако подготовка югославских летчиков оказалась сложной задачей. В НОАЮ отсутствовало необходимое количество людей, имевших должную подготовку[1604]. Прибывшие летчики имели налет в среднем по 100 часов, летали на устаревших самолетах «Поте» и «Бреге», и только два человека летали в Германии на Ме-109 и Ю-88. На них не имелось характеризующих материалов, поэтому подбор и расстановка кадров производились после беседы с каждым человеком, проводившейся с помощью переводчиков[1605].