История Авиации 2004 03

Именно поэтому к концу года наиболее опытным экипажам из состава эскадрилий ПВО, патрулировавших над юго-восточным и восточным побережьем Великобритании, при отсутствии целей в их секторах разрешали осуществлять самостоятельный поиск самолётов противника по ту сторону Ла-Манша. Конечно, авиаторам, привыкшим действовать в информационном поле свой системы ПВО, трудно было быстро адаптироваться к среде, где подсказка с земли отсутствовала и приходилось рассчитывать только на свои глаза и возможности бортового радара. При этом эффективность последнего была более чем скромной, так как возвращавшиеся на свои базы немецкие самолёты предпочитали прижиматься к земле, у поверхности которой аппаратура РЛС забивалась помехами, представлявшими собой отражённые от земли сигналы так называемых боковых лепестков. Таким образом, единственным безотказным средством обнаружения оставались глаза экипажа. Но на борту «Бьюфайтера» находилось всего два человека, одни из которых неотрывно наблюдал за индикаторами бортовой аппаратуры, а другой пилотировал самолёт. Уже по этому становиться очевидно, что слишком активно крутить головой по сторонам он не мог, да и обзор у пилота был не самый лучший. Фактически он хорошо видел только цели, находящиеся впереди, но уже по сторонам смотреть не имело смысла, так как огромные мотогондолы перекрывали весь обзор. Видимо, эти причины и объясняют тот факт, что зимой 1941–1942 гг. успехи экипажей «Бьюфайтеров» на этом поприще носили очень ограниченный характер.

В целом надо отметить, что на воздушные победы январь 42-го оказался небогатым и для эскадрилий «интрудеров». Правда в ночь на 6 января сержанту Д.Дж. Скотту 12*из состава 3-й эскадрильи в районе Роттердама удалось обнаружить двухмоторный неопознанный самолёт, по которому его «Харрикейн Mk.IIC» тут же выплюнул короткую очередь. Эффект оказался весьма впечатляющим — неизвестная машина исчезла в огненной вспышке и выяснить, что же это был за самолёт на самом деле, не удалось. Несколько позже Скотт обнаружил снижавшийся Bf110. К сожалению, надежды на то, что немецкий экипаж приведёт английского «охотника» к своему аэродромы было мало, так как впереди были облака, и пилот «интрудера» поспешил открыть огонь. Хотя до цели было далековато, но несколько 20-мм снарядов всё же угодили в левый двигатель двухмоторного «мессера», который тут же вспыхнул. Однако добить его не удалось, так как этот «джерри» тут же нырнул в облака. Искать его там не только не имело смысла, но и было опасно, а потому Скотт с легким сердцем расстрелял остатки боекомплекта по подвернувшемуся железнодорожному составу, после чего с чувством выполненного долга направился домой.

10* Из-за недостатка места в статье перечисляются отнюдь не все успехи экипажей «интрудеров».

11* Если быть совсем точным, то оно составляло 2,75.

12* К этому времени на счет сержанта Д. Дж. Скотта была одна вероятная победа и один повреждённый самолёт.

«Харрикейны Mk.IIC» из состава 247-й эскадрильи по всей видимости первыми были полностью выкрашены в матовый чёрный цвет. На них же впервые были использованы бортовые коды уменьшенного размера.

«Дефиант Мк.1» из состава 264-й эскадрильи. Авиабаза Вест Моллинг. Великобритания, весна — лето 1941 г.

Именно эти машины первоначально были запланированы для взаимодействия с «Турбинлайтами», первый образец которого (рег. ZZI84) был временно придан 264-й эскадрильи.

«Харрикейн Мк.1 А» скводрон лидера из состава 1 — й эскадрильи. Великобритания, лето 1941 г.

«Харрикейн Mk.IIC» из состава 3-й эскадрильи. Авиабаза Стэплфорд, Великобритания, лето 1941 г.

На самолете установлен щиток, защищающий пилота от ослепления выхлопными огнями. Однако в 1941 г. это нововведение, судя по фотографиям, почти не применялось в эскадрилиях «Харрикейнов» — «интрудеров».