История яда

В 1941 году Вальтер Рауфф возглавил дивизию II Д службы имперской безопасности. Только этот прирожденный организатор, обладавший невероятной энергией, мог разрешить многочисленные материальные проблемы, возникавшие в связи с массовыми экзекуциями. Нужно было подобрать не очень дорогой и простой в употреблении яд. Так возникла идея использовать угарный газ, выделяющийся при сгорании бензина в двигателе автомобиля. Ловко придумано, ничего не скажешь! Сразу же отпадала неоходимость в баллонах, которые обычно наполняли на центральном предприятии в Людвигсхафене, а затем транспортировали на все более и более далекие расстояния к месту утилизации. При использовании выхлопных газов экономятся средства и время и, кроме того, соблюдается строгая секретность Необходимо только обзавестись специально оборудованными автомашинами, которые по мере надобности можно было бы перемещать куда угодно.

Несколько десятков человек собирали в одном месте, к примеру, в госпитале или в тюрьме, тотчас их удушали, а затем на грузовике подвозили трупы к общей могиле и тайком их туда сбрасывали. После того как машина возвращалась в исходную точку, процедуру можно было повторить, если, конечно, грузовик не отправляли в какой-нибудь другой пункт. Рауффу оставалось только претворить эту схему в жизнь. Он вызвал к себе заведующего транспортом службы имперской безопасности и приказал ему срочно раздобыть несколько больших, специально оборудованных грузовиков и подготовить их для отправки на восточный фронт. Если уж быть точным, речь шла о крепко сколоченных кузовах неприглядного вида с надежным герметическим запором и устройством для вывода газа вовне.

В 1941 году вермахт приберегал еще автомашины для себя, и поэтому Рауфф получил от военных недвусмысленный отказ. Просьбы, поступавшие из имперской службы безопасности, становились между тем все настойчивее, и в конце концов начальник Отделения II Д получил пять больших грузовиков марки «Заурер» и поручил одному из берлинских заводов снабдить их соответствующими кузовами. Специальное оборудование было изготовлено прямо в мастерских службы безопасности. К выхлопным трубам приладили изогнутый газопровод, который располагался под кузовом и примыкал к отверстию диаметром пять сантиметров, просверленному в полу. Именно через эту дыру и поступали смертоносные пары; газа было более чем достаточно, потому что горючую смесь намеренно засоряли и получавшаяся гарь изобиловала моноокисью углерода.

Первые опыты были произведены над советскими военнопленными осенью 1941 года в лагере Заксенхаузен; во время испытания присутствовали медики-криминологи. Около тридцати совершенно голых людей втащили в грузовик. Несчастные даже не могли предположить, какая участь их ждет. Водитель завел мотор, и газ начал поступать в кузов. Затем грузовик поехал в сторону крематория и спустя полчаса сбросил возле печи первую партию трупов.

Ответственные работники получили удовлетворение от эксперимента и сделали заявку на еще два десятка подобных грузовиков. Людей «трамбовали» из расчета девять-десять штук на метр квадратный; таким образом, за один прием можно было «оприходовать», в зависимости от размеров грузовика, от тридцати до шестидесяти жертв. Кузов старались заполнить до отказа, чтобы тем самым уменьшить расход газа и повысить скорость отравления. На задней стенке имелись специальные клапаны, открывавшиеся при повышении давления.

Проблему внутреннего освещения разрабатывал сам Рауфф Он заметил, что в темноте люди сразу же бросаются к двери, на то, чтобы запереть ее, уходит время, и в итоге вся процедура идет наперекосяк. Электрический свет необходим в самом начале и в конце — когда трупы уберут и кузов нужно будет очистить… Рауфф по праву мог гордиться своим изобретением; по его собственному утверждению, за полгода три грузовика «образцово обслужили сто тысяч человек».

Начиная с 1942 года специальные грузовики, которые русское и чешское население окрестило «душегубками», действовали на всем протяжении Восточного фронта. Машины, расположенные в районе Минска, славились особой производительностью: каждая из них могла удушить около семисот человек в день.

Новый метод умерщвления был поистине варварским. Снаружи хорошо были слышны безумные вопли, поднимавшиеся в герметично закрытом кузове, как только он наполнялся газом. Бедняги, угодившие в западню, били кулаками в стены и выли от ужаса. Минут через двадцать наступала полная тишина. Некоторые из жертв умирали быстро, другие, более крепкие, еще долго мучились. Беспорядочные, судорожные толчки встряхивали грузовик, и поэтому в первые минуты после пуска двигателя водители держали его на холостом ходу. Только после того, как исчезнут малейшие признаки жизни и в кузове воцарится мертвая тишина, можно было трогаться с места и отвозить трупы ко рву.