История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг. Том 1. Подготовка и развязывание войны империалистическими державами

Теоретические исследования советских ученых, и прежде всего К. Э. Циолковского, в области реактивной техники позволили начать оснащение армии реактивным оружием. Первые реактивные снаряды устанавливались на самолетах и применялись на советско-финляндском фронте зимой 1939/40 г. Накануне войны с Германией выдающимся советским ученым и конструктором, одним из последователей К. Э. Циолковского А. Г. Костиковым было создано грозное оружие — реактивные минометные установки, ставшие вскоре очень популярными в войсках (знаменитые «Катюши»).

Уязвимым местом советской артиллерии являлось слабое обеспечение механизированной тягой, что серьезно снижало ее подвижность и маневренность. Потребность в специальных артиллерийских тягачах была удовлетворена лишь на 20,5 процента. Основную массу тягачей составляли маломощные сельскохозяйственные тракторы, которых также было недостаточно.

На основе бурного роста социалистической промышленности и благодаря повседневной заботе Коммунистической партии значительно совершенствовались бронетанковые войска Красной Армии. В 1936—1939 гг. появились тяжелый танк KB (главный конструктор Ж. Я. Котин) и средний танк Т-34 (конструкции М. И. Кошкина, А. А. Морозова и Н. А. Кучеренко). Появление этих танков свидетельствовало о том, что советская бронетанковая техника поднялась на новую, более высокую ступень. Обе машины обладали сильной броней и вооружением, хорошей проходимостью и маневренностью, достаточно высокой скоростью. Большое значение имела установка на них мощных дизель-моторов, обладающих бесспорными преимуществами перед карбюраторными бензиновыми двигателями. Новые советские танки по своим боевым и тактико-техническим данным значительно превосходили танковую технику зарубежных армий. Т-34 долгие годы оставался лучшим в мире средним танком.

Партия требовала от наших авиаконструкторов и руководителей авиации внимательно следить за развитием зарубежной, и в первую очередь немецкой, военно-авиационной техники, которая в условиях гонки вооружений быстро двигалась вперед. Боевые и тактические свойства германских самолетов были гораздо выше, чем советских, созданных еще в годы второй пятилетки. Мессершмитт-110 имел максимальную скорость 545 км в час при дальности полета 1400 км, мог брать 500—1700 кг бомбовой нагрузки; Юнкерс-88 развивал скорость465км в час, его дальность полета составляла 2 тыс. км, бомбовая нагрузка —1200 кг. Наш истребитель И-16 имел максимальную скорость 462 км в час, следовательно, уступал даже немецким бомбардировщикам, его дальность полета составляла 625 км, а бомбовая нагрузка — 100кг; бомбардировщик СБ развивал максимальную скорость 445 км в час, его дальность полета равнялась 1 тыс. км, бомбовая нагрузка —600—1500 кг.

В 1938—1940 гг. коллективы авиационных конструкторов и инженеров, возглавляемые А. Н. Туполевым, H. H. Поликарповым, С. В. Ильюшиным,

453

А. С. Яковлевым, В. M. Петляковым, С. А. Лавочкиным, П. О. Сухим, А. А. Мику-линым, А.Д.Швецовым, В.Я.Климовым, руководствуясь конкретными правительственными заданиями, создали новые самолеты —истребители, бомбардировщики, штурмовики. На самолета-х устанавливались новые, более мощные и надежные моторы.

В 1939 г. в авиационные части дальнего действия и бомбардировочную авиацию Ввенно-Морского Флота начал поступать дальний бомбардировщик ДБ-Зф конструкции С. В. Ильюшина. Он имел максимальную скорость 440 км в час, дальность полета —2700 км, бомбовую нагрузку —1000—2500 кг. В это же время был построен первый образец бронированного штурмовика Ил-2. Создание его явилось торжеством советской авиатехнической мысли. Броневой фюзеляж, сильное пушечно-пуле-метное и бомбовое вооружение, хорошие летные качества — все это делало Ил-2 незаменимым помощником сухопутных войск в наступлении и обороне.

В начале 1940 г. был принят на вооружение самолет-истребитель Як_т

1. Машина отличалась легкостью, маневренностью, большой скоростью —572 км в час. В 1941 г. в авиационные части начал поступать истребитель ЛаГГ-3, скорость которого достигала 549 км в час. Самолет МиГ-3 развивал еще большую скорость — 620 км в час. Все новые типы самолетов получили более совершенное вооружение, несколько увеличилась и дальность их полета.

Значительным вкладом в развитие бомбардировочной авиации явилось создание и принятие в 1940 г. на вооружение пикирующего бомбардировщика Пе-2 со скоростью, превышающей 540 км в час. Он был основным типом дневного бомбардировщика до конца войны.

Неоценимую работу по освоению самолетов и доведению их до необходимых летно-тактических и боевых норм провели замечательные советские летчики-испытатели В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков, В. К. Коккинаки, А. Ф. Анисимов, В. А. Степанченок, С. П. Супрун, А. К. Серов, Г. П. Кравченко и многие другие.

Накануне войны большое внимание наряду с созданием новых самолетов и моторов уделялось также улучшению авиационного вооружения. Началось конструирование и серийное производство 23-мм авиационных пушек. Однако эта пушка на серийные самолеты почти не ставилась.