Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

Z.506 впервые появился как двенадцатиместный пассажирский коммерческий транспортник, его прототип впервые поднялся в воздух в 1936 г. с двигателями «Пратт и Уитни Хорнет». С 1936 г. по 1938 г. итальянской авиалинии «Ала Литтория» были поставлены небольшие партии Z.506А (760-сильные «Циклоны») и Z.506С (750- или 800-сильные «Альфа-Ромео»). За это время различными самолетами были существенно улучшены рекорды скорости, дальности полета, грузоподъемности. В июле 1936 г. итальянскому министерству авиации был передан прототип бомбардировщика-торпедоносца, версия Z.506B. Экипаж состоял из 5 человек, и машина имела перепроектированный фюзеляж, главными чертами которого были приподнятый кокпит, где находились два пилота, сидевшие друг за другом, гондола в нижней части фюзеляжа для прицеливания перед бомбометанием, бомбовый отсек, задний оборонительный пулемет, укрепленное распорками хвостовое оперение. Бомбовый отсек мог вместить две 1102-фунтовые (500-кг) бомбы, различные комбинации меньших бомб весом до 1984 фунтов (900 кг) или одну 1764-фунтовую (800-кг) торпеду. Два 12,7-мм пулемета «Бреда-САФАТ» были установлены в убирающейся дорсальной турели «Бреда». В 1937 г. в Монфалконе начали выпускать Z.506B, и в 1939 г. 32 самолета были поставлены Королевской авиации. Некоторые из них в конце года присоединились к «Авиационе Легионарии» в Испании, где их в основном использовали в спасательных или разведывательных миссиях. К июню 1940 г. в Монфалконе выпустили 95 самолетов, другие производились на «Пьяджио» в Финалмарине, а на вооружении Италии были и 29 машин, заказанных польским правительством в 1938 г. Основные авиационные формирования в 1940 г. дислоцировались в Элмасе (Сардиния) и Бриндзи. В своей основной роли итальянская авиация была активна в первых фазах войны, но после кампании у греческих островов в 1941 г. все самолеты этого типа были переведены на морское патрулирование. После капитуляции Италии 23 Z.506B стали частью морской группы Ко-Беллигерент ВВС, базировавшихся в Таранто. В это время основной моделью была серия XII, вес которой увеличился после модернизации в бомбовых отсеках (бомбовая загрузка возросла до 1200 кг) и усиления оборонительного вооружения. Установить точное количество выпущенных самолетов и индексы серий невозможно. Единственный вариант военного времени – Z.506С – версия для спасательных операций на воде. Некоторые из них воевали с опознавательными знаками Люфтваффе, пять – в Ко-Беллигерент, а дальнейшие 20 модификаций выпускались «Сиай-Марчетти» для возрожденной военной авиации Италии, на вооружении которой они оставались до 1959 г.

62 «Юнкерс» Ju 52/3m

Хотя этот самолет начал военную службу как бомбардировщик, это была транспортная машина с начала до конца своей карьеры. Модифицированный в октябре 1930 г. из одномоторного Ju 52, первый из трехмоторных Ju 52/3m совершил первый полет в 1932 г., и в довоенные годы эти самолеты широко использовались «Люфтганзой» и другими авиалиниями, особенно в Южной Америке. Несколько сот были поставлены Люфтваффе в 1934–1935 годах в конфигурации бомбардировщика, но к ним относились как к переходному варианту, ожидая появления таких самолетов, как He 111 и Dо 17. Таким образом, их первой боевой ролью была перевозка войск в Испании в 1936–1939 годах. На первых сериях Ju 53/3m были установлены 600-сильные двигатели BMW. Основной была модель Ju 52/3mg7e с увеличенными дверями кабины, автопилотом и другими улучшениями; этот самолет мог перевезти либо 18 солдат, либо использовался в качестве самолета скорой помощи – 12 носилок. В этих ролях Ju 52 и служил Люфтваффе долгие годы, будучи известным как «Железная Анни». Наиболее известная операция этих самолетов – вторжение в Норвегию в апреле 1940 г., в котором приняли участие около 600 «Юнкерсов». Почти столько же их участвовало во вторжениях во Францию и Нидерланды, и в обеих кампаниях больше четверти транспортников были потеряны. Тем не менее они продолжали активно участвовать в Греции, Ливии и на Крите. В другие обязанности Ju 52 во время его карьеры в Люфтваффе входили доставка грузов, буксировка планеров, а некоторые самолеты были оборудованы электромагнитными устройствами для разминирования минных полей. Большинство машин могли использовать в качестве шасси колеса, лыжи или поплавки. Общее число выпущенных Ju 52/3m, включая гражданские модели, составило 4845 самолетов. Из них 2804 были в 1939–1945 годах построены в Германии. Многие довоенные коммерческие Ju 52/3m были призваны к военной службе, и когда война кончилась, несколько сот машин было передано многим зарубежным авиалиниям, помогая им восстановить их службы до появления более современных самолетов. Несколько Ju 52/3m остаются в службах авиалиний и сегодня.

63 «C.R. D. A. Кант» Z.1007 «Альчионе»