Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

Fw 189 был изначально спроектирован в 1937 г. как разведывательный самолет. Первый прототип, поднявшийся в воздух в июле 1938 г., был ортодоксальным самолетом с двумя 430-сильными двигателями «Аргус» As, помещенными в изящные лонжероны хвостовых ферм, которые несли и хвостовое оперение. Члены экипажа располагались в хорошо остекленной гондоле. Второй и третий прототипы были укомплектованы в аналогичной конфигурации, Fw 189V2 имел пулеметы и подвесные емкости для бомб. Самолеты первой промышленной серии имели двойные панели управления для обучения летного состава. Производство первых разведывательных самолетов началось весной 1940 г. Первые поставки в Люфтваффе были осуществлены осенью 1940 г., но до конца следующего года Fw 189 не появлялся в летных частях первой линии. Затем «Сова», как прозвали его экипажи, стал широко использоваться, главным образом на Восточном фронте. Среди тех, кто летал на нем, он был весьма популярен, а его изящный вид на самом деле скрывал маневренную, добротно сделанную машину. Производство Fw 189 взяла на себя родительская компания, построившая 197 машин, включая прототипы; на заводе «Авро» в Чехословакии было построено 337 самолетов, в «Бордо-Мериньяк» во Франции – 293. Небольшое количество машин было поставлено ВВС Венгрии и Словакии. А пока, в 1939 г., вновь шли испытательные полеты с очень маленькой, но хорошо бронированной гондолой, вмещавшей двух членов экипажа. Эта модель и Fw 189V6 стали прототипами для атакующей версии, но в производство она не пошла. Были проекты версии с поплавками, снабженной двигателями «Гном-Роне», и более мощного Fw 189G, но осуществлены они не были. В действующие части попало небольшое количество Fw 189F1 с 580-сильными двигателями As 411.

60 «Блом и Фосс» Bv 138

15 июля 1937 г. совершил свой первый полет прототип трехмоторной летающей лодки, продукт гамбургского «Флюгцойгбау», авиационного отделения судостроительной компании «Блом и Фосс». Второй прототип, с модифицированными поверхностями лобовой и хвостовой частей, облетали 6 ноября 1937 г. На обеих машинах были установлены 600-сильные двигатели «Юнкерс Юмо». В 1938 г. третья машина была укомплектована под индексом Bv 138А1. Это был первый из шести предпромышленных экземпляров, получивший значительно увеличенный корпус, перепроектированные лонжероны хвостовых ферм и горизонтальный центр несущих плоскостей. Производство началось в конце 1939 г. с 25 самолетов, предназначенных для хорошо оборудованных дальних морских патрульных миссий, но скрыть успех этой серии не удалось, и первая пара машин использовалась как десятиместный пассажирский самолет в Норвегии. Боевой дебют состоялся в октябре 1940 г., когда первые модели стали заменять более современными, 21 из них была снабжена носовой пушкой в турели, пулеметом в задней части кабины и 880-сильными двигателями «Юмо». Основной версией на вооружении Люфтваффе был Bv 138С1. Таких самолетов между 1941 г. и 1943 г. было построено 227. Самолет С1 с более эффективными пропеллерами и 13-мм пулеметом показал лучшие летные и оборонные качества, чем его предшественники. Несмотря на безразличие, проявленное к самолету в начале его карьеры, Bv 138 доказал свою прочность и универсальность и использовался с возрастающей эффективностью и в патрульной службе в водах Арктики вместе с подводными лодками, и в нападениях на корабли противника в Северной Атлантике, и на Средиземноморье. Несколько самолетов были оборудованы для разминирования минных полей, многие – для запуска с катапульты.

61 «C.R. D. A. Кант» Z.506B «Айроне»