Из Ташкента в Израиль на МАЗе.

26 июня поехали в Хайфу по поводу машины. Тут началась "карусель", которая затянулась на три месяца. Поскольку все вещи и постельное бельё и кровати были в машине, мы всё это время спали на полу. Временно не станешь покупать кровати и прочее. Портовые работники отправили нас в Тель-Авив, в министерство транспорта, получить там разрешение на ввоз машины. Поехали в министерство транспорта. Там велели принести гарантийные письма от мастерских, которые будут обслуживать и ремонтировать МАЗ (!?) Вернулись в Беэр-Шеву и стали ходить по мастерским. На нас посматривали с удивлением. Никто, естественно, не брался и не давал даже формального письма. А нам двоим автомобильным инженерам министерство не доверяло. Откровенно говоря и мы не собирались доверять ремонт нашего семитрейлера кому бы то ни было. Наконец, с помощью Ицика, 19 июля гарантийное письмо было получено от владельца мусаха и гаража Авраама Френкеля. Впоследствии мы часто, бесплатно заезжали в его гараж, пользовались смотровыми канавами, подъёмным оборудованием и прочим. Познакомились с Арончиком. Даже в его визитной карточке он назывался только так. И все его знают под этим именем. Это уникальный человек и изобретатель. Был где то в плену, а затем много лет жил и работал в кибуце. Хорошо знает русский язык. Он изобретал и делал, причём своими руками, такие вещи, которые даже Кулибину не снились. Описывать его изобретения займёт уйму времени, но про одно надо рассказать, так как в последствии нам пришлось им воспользоваться. Он получил патент и изготавливал "сёдла" - устройства, которые сцепляют тягач с полуприцепом.

Устройство отличалось от всех известных тем, что изготавливалось не литым, а сварным из стальных деталей, а самое главное, если прицеп переворачивался, по какой то причине, он автоматически отсоединялся от тягача. Такого до него никто додуматься не мог. Это изобретение сохранило жизнь многим водителям. Мы часто к нему обращались и он от души нам помогал в весьма серьёзных вопросах.

У этого человека есть и интересное хобби. Он разводит кактусы. На участке его виллы растут сотни разных кактусов. Со всего Израиля приезжают к нему люди смотреть на эту красоту и могут увезти с собой в подарок, понравившиеся экземпляры.

20 июля поехали в министерство транспорта. Сдали гарантийные письма. Теперь начальник отдела назначил инженера, для осмотра автомобиля в порту. Осмотр должен был состояться 25 июля. Может быть я несколько затрудняю читателя этим скучным рассказом, но без этого никак нельзя воссоздать картину происходившего.

В назначенный срок приехали в Хайфу. Оплатили за осмотр. Инженер тщательно обмерил автомобиль и полуприцеп, описал, выявленные несоответствия его требованиям. В основном всё проходило. Недостатков немного. Несоответствие стандарту (!?) высоты фар автомобиля. Ширина заднего моста больше на 110 миллиметров (!) Нет звукового сигнала, при движении задним ходом. Недостаточно катафотов на полуприцепе. Недостаточное давление воздуха в тормозной системе. Устранить эти недостатки для нас не составляло особого труда. Инженер должен был дать исходные данные для расчёта налога на таможне, однако этого делать он не стал и велел приехать в министерство транспорта 29 июля к господину Меламеду, который и даст эти исходные данные, базируясь на составленный акт и имевшихся у нас заводских инструкций на МАЗ.

29 июля прибыли в Тель-Авив. И начали понимать, что нам просто морочат голову. Теперь уже нашим автомобилем будет заниматься комиссия. Уехали. С неважным настроением.

С большой задержкой получили израильские права на управление легковым автомобилем. Интересная деталь. Когда мы подали в мисрад ришуй на тест свою ладу, проверяющий открыл капот и тут же его захлопнул. - "Эта машина проверяться не будет. Она может работать на газе - асур". Во всём мире используется это дешевое топливо, а в Израиле не может стоять даже оборудование. Это же парадокс. Пришлось демонтировать всё газовое оборудование и приехать снова. Больше претензий не придумали.

Теперь надо идти на курсы для обучения (!) на права управления грузовыми автомобилями. Оказался такой порядок. Сначала надо сдать на категорию до 15 тонн, затем до 40 тонн, затем уже на семитрейлер. В наших советских правах были все эти категории да ещё на автобусы, да ещё на мотоциклы.

24 августа в мисрад ришуе нам разрешили сдавать сразу на одну из категорий. Решили, что Игорь будет обучаться (!) и сдавать экзамен на семитрейлер, а я на грузовик максимальной грузоподъемности, так как уже было понятно, что вдвоём работать на МАЗе не удастся. Мы уже знали, что работы для грузовиков не хватает.

25 августа поехали в Тель-Авив. Нашим делом уже занималась начальник отдела госпожа Хельман. Она сказала - "звоните через неделю". Уехали "не солоно хлебавши". Звонками начала заниматься Хая. Ей сказали, что решение будет 1 сентября. После этого она ещё звонила три раза и неизменно получала ответ от госпожи Хельман - "ждите". Наконец, нам разрешили забрать только