Из Ташкента в Израиль на МАЗе.

полуприцеп, из-за вещей. Хая организовывает "спектакль". Мы приехали в Тель-Авив. Уселись во дворе министерства на траве и начали закусывать. Подъехала знакомая Хае журналистка с оператором, оснащённого большой телекамерой. Она стала нас обо всём спрашивать, а оператор снимать в разных ракурсах. Сотрудникам министерства всё это хорошо было видно в окна. Дело принимало нежелательный для них оборот и, наконец, 12 сентября нам выдали разрешение на ввоз автомобиля в страну. На эту процедуру ушло три месяца.

Журналистка таки статью написала. Статья была несколько обтекаемой, но пока писалась и печаталась в министерстве решили вопрос закрыть.

Забегая вперёд скажу, что ввоз это ещё не "извоз". До начала эксплуатации автомобиля прошло ещё немалое время.

Не могу при этом не вспомнить господина Меламеда. В один из наших приездов в министерство с нами были Ицик и Моше. Они по специальности тоже автомобилисты и надеялись ускорить дело.

Зашли все в кабинет. Господин Меламед спрашивает их - "кто такие, сколько получили от олимов?" и бесцеремонно выставляет бескорыстных людей из кабинета. Он, очевидно, не представлял себе, что есть бескорыстные люди. А поскольку мы и не догадывались о возможной корысти с его стороны, он сделал пакость.

"Определил" грузоподъёмность нашего автомобиля в 14,5 тонн, что было меньше фактической, указанной в заводской инструкции. Решил чисто субъективно, как захотел. Наших доводов не принимал.

В дальнейшем заниженная грузоподъёмность снижало наши заработки. Знал он, что делал.

Начались поездки в Хайфу. Поездок было несколько и приходилось оставаться на ночь. Мы останавливались у друзей Хаи и Ицика - Клары и Хаима Коехманов. Прекрасные люди. Приняли незнакомых. Показали отдельную комнату. Кормили от души завтраком и ужином. Днём мы были в порту. Что бы выяснить сумму налога и, как оказалось, за трёх месячную "усиленную охрану" (на открытой стоянке) автомобиля, потребовалось несколько ней и приездов в Хайфу (теперь пусть читатель вспомнит бесплатную стоянку в закрытом ангаре в порту Херсона). Мы выехали из порта только 2 октября. Нам насчитали налоги - 15,5 тысяч шекелей. В эту сумму входила стоимость стоянки - 3,7 тысячи.

Хорошо ещё, что за стоянку выхлопотали скидку на 50%. Сам налог - 11,3 тысячи оказался не очень большим. В эту сумму вошёл и налог на "Ладу" - 2108 (не новую), которая была внутри нашей "фуры", а также спортивный микроавтомобиль "карт", запасной двигатель к нему и небольшой садовый трактор-рыхлитель. Нас выручило то, что год выпуска нашего автомобиля был 1972-й и хотя на нём не осталось даже ни одной гайки от старого, в документах значилось так и это нельзя было игнорировать. В этом нам просто повезло, так как заранее мы не знали, что это может повлиять на налог. Мы могли заплатить такие деньги. Экономили на "корзинах" трёх семей и ещё нам выдал Сохнут за самостоятельную доставку своего багажа (!) по 700 шекелей на человека и всего 4,2 тысячи шекелей. После всех мытарств, нам разрешили подать семитрейлер на таможенный осмотр. Что бы не быть многословным, такого осмотра нам не учиняли нигде, даже в херсонской таможне. Это было что то. Всё выгрузили, перещупали, переписали. На это ушло несколько дней, так как вклинился праздник. Таможенники ещё хотели записать все вещи на одну семью, что значительно увеличивало налоги на "лишние" ковры, холодильники, телевизоры и пр. Мы это "усекли" и потребовали расписать на три семьи, что им и пришлось сделать. Наконец всё закончилось и нам выдали пропуск на выезд из порта.

А машина не завелась. "Умерли" аккумуляторы. Никто не соглашался завести с буксира. Раз машина долго стояла, тормозная система осталась без воздуха, а автомобиль без тормозов. Наконец уговорили водителя автопогрузчика. Ему не страшно. Задний бампер автопогрузчика не может поломать даже танк. Зацепили.

Машина завелась сразу и, конечно, "поцеловав" задний бампер автопогрузчика, остановилась, а водитель уехал даже не оглянувшись. На МАЗе покоробился передний бампер, но не страшно.

Машина поработала несколько минут, давление воздуха в системе стало нормальным, и вот мы уже на выездных воротах. Но бдительные полицейские узрели, что на документах отсутствует подпись заведующего складом. Очевидно он в первый раз оформлял документы. В сопровождении полицейского вернулись на склад.

Время было 15-30 и заведующий складом оказался на месте. Получили подпись. Последняя, беглая проверка на воротах и вперёд.

Выехали из порта в 16-45 и в 20-00 были уже дома. МАЗ "бежал" хорошо. По дороге были ещё небольшие приключения. Не зная дороги, а уже было темно, мы не увидели знак - стрелка для грузовиков налево, попали в Тель-Авив и прошли его насквозь. Это было грубой ошибкой На счастье нас не остановили за нарушение правил дорожного движения. У нас ещё не было израильских прав на управление семитрейлером, а советским, несколько дней назад срок действительности (три месяца) истёк. Если бы нас остановили, была бы "хохма".