Из Ташкента в Израиль на МАЗе.

Как полагается, отметили приезд и окончание приключений. Рано радовались. Впереди у нас приключений было ещё достаточно. Номера на машину и на полуприцеп мы получили только спустя пять месяцев. В бумагах министерства транспорта оказалось направление в институт стандартов Израиля на проверку автомобиля (!). Так чем они занимались три месяца, если существует специальная организация, занимающаяся контролем абсолютно всего производимого в Израиле и ввозимого из за границы? Непостижимый бюрократизм, или такая "любовь" к нам. Может они испытывали наше терпение, что мы бросим наш автомобиль. Напрасно. В нашем плане этого не было. Для сведения читателей - институт стандартов проверяет один экземпляр продукции и выдаёт сертификат, по которому можно ввозить в страну хоть тысячи. Читатель уже понял, что ввозить мы больше не собирались даже второй "экземпляр", а не то что тысячи. И эта проверка качества и соответствия стандартам стоит денег и немалых. Сотрудники автоотдела института очень квалифицированные, имеют очень хорошее оборудование и приборы, в том числе электронные. Проверку производили без придирок, но очень тщательно и иногда даже более чем необходимо.

Нам приходилось туда приезжать несколько раз в течении трёх месяцев. (Очевидно это обязательный бюрократический срок).

На каждую поездку надо было брать письменное разрешение мисрад ришуя на три дня и оформлять на эти дни страховку.

Институт стандартов назначил дату подачи семитрейлера для осмотра только на 17 января 1992 года, хотя начиная с первых чисел января мы и Хая звонили туда много раз. К этому времени мы уже оформили и получили три сохнутовские ссуды, так как были совсем "на мели". Ссуды были очень кстати, хотя институт взял с нас "по божески" - всего 1200 шекелей. В дальнейшем мы за осмотр, купленных в Италии картов, платили в несколько раз больше. Первая проверка показала, что тягач соответствует стандарту, а по заводскому полуприцепу - ОДАЗ были замечания. Недостатки были устранены и 29 января поехали снова и тут уже пошли ненужные требования. Институт придумал испытать наше "седло" на разрыв и замену соединительного пальца на полуприцепе. Испытание заводского "седла" было абсурдным требованием. Даже если у него окажется десятикратный запас (что на советских изделиях было вполне возможным), второго же у нас не было. А замена соединительного пальца могла привести к большой опасности при эксплуатации полуприцепа. Мы ведь тоже кое в чём разбирались.

Пошли к Арончику. Стали советоваться. Его "седла" стоили очень дорого. Выход нашёл Моше. Он договорился с соседом и тот разрешил снять "седло" с автомобиля, который к тому времени был давно не "трудоспособным". Снимали старое "седло" с большим трудом. Оно крепилось к раме болтами большого диаметра, к тому времени совершенно заржавевшими. Арончик лично перевёз снятое "седло" на автопогузчике в свою мастерскую. Проверил его, кое что заменил по мелочи и мы сбросили свое новое, заводское "седло" и установили старьё, зато имеющее израильскую табличку. Работа была сложной и Арончик увидел чего мы стоим.

Палец мы менять не стали. Арончик согласился, что менять палец на полуприцепе опасно и убедил в этом институт стандартов.

Его там хорошо знали и прислушивались. На стоимости "седла" и его установке мы сэкономили 4,0 тысячи шекелей. Осталось заменить тормозные камеры полуприцепа на максибрексы. Собирали старые по всей округе. Ремонтировать их помог Миша, из гаража А. Френкеля - очень квалифицированный слесарь.

2 марта мы снова в институте. Тягач приняли (!), а полу-прицеп не прошёл проверку скорости движения воздуха в тормозной системе. Нет ничего удивительного в том, что специалисты института стандартов тщательно проверяли наш автомобиль. Ранее они "в глаза" не видели советский грузовик и не могли его изучить, да и необходимости в этом не было. А о том, что представленный им на проверку автомобиль, не с завода, а собранный, своими руками, из разных марок, которые мы считали самыми лучшими, им ни коим образом не могло прийти в голову.