Калининградские хроники

Уложили топляк на причал, отвязали конец и дальше – практиковаться. Я мельком заметил на топляке металлическую пластинку. Несмотря на то, что она пробыла в морской воде более 70 лет, на ней не было ни малейших следов коррозии. Подумал: «Вечером сниму». Не снял – кто-то добрый сделал это в наше отсутствие. До сих пор не знаю, что это был за металл, но это не важно, важно, что её взял тот, кому она оказалась нужна и, может быть, сейчас этот кусочек металла уже бороздит просторы Мирового океана в виде части яхты. Или не части, но, всё равно, на яхте как вещь, которую используют при ремонте, и она станет частью яхты. Полезной частью. Вот такая вот возможная реинкарнация.

Однажды, о кораблях, которые идут на металлолом, Александр сказал: «Они не умирают, они превращаются в иголки для штопки парусов». Это было очень потом после практики. Мы до сих пор изредка, но очень тепло и по-доброму общаемся.

Ловля «оскара»

Одним из практических занятий была отработка действий экипажа по команде «Человек за бортом». В роли «оскара» использовали кранец с привязанным на верёвке грузом. Были, правда, предложения использовать меня и веские доводы – опытный (уже был «оскаром»), всегда в жилете (не утону), жилет яркий (не затеряюсь), плавать не умею (далеко не уплыву). Но кэп оставил вариант с кранцем. Спасибо, Александр.

Идём такие под парусом, галсы меняем, кэп сидит на своей скамеечке и вдруг – «Хлюп!». Первый, кто увидел, кричит «Человек за бортом». Один наблюдает, двое на стаксель шкотах, рулевой – на штурвале. Всё у всех получалось. Не сразу, но кранец вылавливали. Ситуация усложнялась периодическим штилем. Ветер, не очень сильный, временами стихал совсем. Когда пришла моя очередь, я вспомнил то, как кэп тренировал нас на причале. Тогда я был двуедин – шкипер и яхта. Сейчас я тоже слился с яхтой, но в случае с причалом, я двигался ногами, ловя ветер ушами. Сейчас я должен был ловить ветер парусом и двигаться, движимый этим ветром. А ветер почти не двигал, просто немного шевелил парус. Но тренировки на причале позволили мне не задумываясь, почти интуитивно правильно выполнять манёвры.

Мой «оскар» ещё и в течение попал. Я это понял только, когда он во второй раз покинул точку нашей вероятной встречи. Подошёл к нему с трудом. Лёша выловил беглеца и кэп принял решение не тратить в штиль время на поиск ветра, а вернуться в марину и заняться швартовкой лагом.

Швартовка лагом

Перед началом практического обучения, Александр показал нам отрывок из «Капитан Рон» и пообещал, что ближе к вечеру каждый из нас сможет швартоваться так же. Фильм хороший, но несколько эпизодов в нём откровенно киношные. Про то, что в реальной жизни произойти не может. Или может, но не так. Для съёмки таких эпизодов используют спецтехнику, спецэффекты, каскадёров и этот эпизод снимают бессчётным количеством дублей, плюс ещё и редактируют с помощью видеоредакторов. Швартовка лагом, по моему стойкому убеждению, была вот таким эпизодом.

В нашем случае ничего этого не было, кроме возможного редактирования эпизода видеоблогером, который мог случайно оказаться вблизи места предполагаемой катастрофы. В общем, вероятность прославиться, стать известными (посмертно) у нас была. Вероятность выжить (если начнём тренироваться) тоже была, но она была очень менее вероятна, чем прославиться.

Не знаю, что думали другие курсанты, а во мне боролись два чувства – было жалко потраченных на практику денег (если откажусь от упражнения, то не сдам на шкипера, т.е. просто потратил деньги) и было жалко яхту (а вдруг разобью). Сумма оплаты за учёбу вместе с сопутствующими расходами была значительно меньше стоимости не новой парусной яхты, но деньги были мои, а яхта – чужая. Поэтому, по многим и этой причине, я, в очередной раз, не отказался.