Калининградские хроники

Сначала Александр сам продемонстрировал нам как это делается. В его исполнении швартовка лагом выглядела легко и непринуждённо. Подходишь перпендикулярно к причалу, метров за 15-20 от причала переключаешься на нейтраль и дальше двигаешься по инерции (на сухопутно водительском языке – накатом), где-то за четверть корпуса до причала резко поворачиваешь штурвал, яхта поворачивает, но идёт не только вперёд, куда её повернули, но и немного боком – к причалу. В зависимости от того, как быстро она подходила и на каком расстоянии от причала был сделан поворот, яхта или навалится боком на причал или немного до него не дойдёт, но в этом случае её можно подтянуть кормовым швартовым. А ещё она же не только бортом к причалу двигается, но и вперёд. Впереди был пришвартован моторная яхта. Не суперяхта, но я думаю, по стоимости как три наших. Очень близко. Александр пошутил, что это тренировка по «бразильской системе» – когда вариантов не сделать или сделать плохо не предусмотрено. А дальше от этого чуда судостроительной технологии встать не получалось – сзади была мель и камыши. Всего места на швартовку было корпуса полтора. Поэтому, как только яхта бортом приближалась к причалу, нужно было быстро погасить её движение вперёд – «газануть» задним ходом.

Когда Александр выполнял упражнения, которые мы должны были потом отработать, он не только показывал, но и рассказывал (кратко и доходчиво) нам как надо, и что может случиться, если сделать не так. Аксиом (утверждений, не требующих доказательств) в его исполнении не было. Сначала – что и как, потом – почему, плюс немного реальных историй о том, что было, когда «что» или «как» не было выполнено.

Посмотрев швартовку лагом в исполнении кэпа, мы (я), немного приободрились и приступили к отработке самостоятельной швартовке/отходу. Всего (при обилии на борту «не балласта») нужно:

–Один человек на кормовой швартов. При швартовке накидывает петлю, подтягивает корму, при отходе – снимает швартов.

– Один на носовой швартов – по команде заводит швартов с носа на причальную утку, которая находится в районе кормы. Такой швартов называется шпринг. Это когда не перпендикулярно яхте/причалу, а под острым углом. Носовой шпринг заводится на корму, кормовой – на нос. Spring в переводе с нидерландского – пружина, он пружинит и поглощает «гуляние»– колебательные движения корабля, которые другими средствами не компенсируются. Это позволяет удерживать корабль под заданным углом к ветру, течению, причалу и так далее. А ещё его используют при отходе от причала, если судно пришвартовано лагом (боком).

– Один на «моцареллу», которую повесили на нос. Страховали нос при швартовке и опирались на неё при отходе.

– Один на штурвале. Подходит, отходит, рулит, командует, волнуется. Другие тоже волнуются, но этот больше всех.

– Один свободный приглядывает за бортовыми кранцами или ничего не делает, но отпорный крюк из рук не выпускает.

–Кэп сидит и наблюдает.

Вот и вся расстановка экипажа.

Отходить было проще. Отдали кормовой, включили малый вперёд, лодка, натягивая носовой шпринг, начинает отводить от причала корму, наваливаясь носом на причал. Но коснуться причала у неё не получается, потому что мы повесили на носу «моцареллу». Как только корма отойдёт, ход переключается на задний, команда отдать «носовой» и всё – задом, задом подальше от причала.

А ещё там задумчиво стояли трубы, диаметром около 300 миллиметров, утыканные приваренной к ним арматурой. И нужно было подойти к причалу совсем рядом с трубой и отойти тоже – в опасной близости. С другой стороны, была мель. Однажды на неё немного сели, но ничего, снялись самостоятельно.

Кэп научил определять глубину по камышам, а позже я, почерпнув дополнительную информацию узнал, что:

–На глубине от 0,5 до одного метра растут рогоз, камыш, тростник, хвощ. (Болотное растение с крупными коричневыми початками, которые мы (я) называем камышом, на самом деле – рогоз).

– На глубине до 2х метров растёт рдест. Это такие стелющиеся по поверхности веники.

– На глубине до 3х метров растёт кубышка и кувшинка.

Камыш рос совсем рядом, и так как глубина в месте окончания зарослей была до метра, а осадка у яхты около 1,6, то она немного зацепилась. Больше ничего не произошло, кроме того, что мы все научились не только швартоваться, но и освоили все работы, связанные с этим типом швартовки.