Капитализм всеобщего блага. Новая модель мировой экономики

Как и любая другая компания-гигант, Maersk когда-то была лишь небольшим бизнесом, нацеленным на извлечение выгоды из новых возможностей меняющегося мира. Компанию основали в 1904 году в прибрежном датском городке Свендборг юный Арнольд Петер Мёллер и его отец Петер Мерск-Мёллер, чтобы возить различные товары морем в этот маленький балтийский порт и из него. В течение последовавших 100 лет из владельца подержанного парохода, на котором и осуществлялись перевозки грузов, предприятие превратилось в крупнейшую в мире судоходную компанию и стало гордостью датской экономики. Корпорация активно вела бизнес по нескольким направлениям – от добычи нефти и ее транспортировки до экспедирования грузов, проведения спасательных операций, производства контейнеров и доставки товаров в более чем 120 стран мира. На долю компании приходилось порядка 15 % объема международных морских грузоперевозок, что вывело ее в лидеры в данном сегменте экономики.

С одной стороны, поразительный успех Maersk стал следствием глобализации и последовавших друг за другом промышленных революций. В китайском Циндао компания производила рефрижераторные контейнеры. В Северном море ее подразделение занималось бурением нефтяных скважин. В Суэцком канале зеваки восхищено разглядывали ее гигантский корабль Maersk Mc-Kinney Moller, вмещающий 18 000 контейнеров (на текущий момент это одно из крупнейших судов в мире). А рефрижераторные суда, контейнеровозы и танкеры, принадлежащие Maersk, пересекали все моря и океаны планеты. От Гуаякиля до Новороссийска, от Сиднея до Чарльстона и от Пусана до Монтевидео: в мире не было ни одного порта, где бы ни швартовались суда Maersk. Столь глобальный масштаб деятельности позволил снизить стоимость товаров и улучшить связь между отдельными людьми, звеньями цепочек поставок, а также предприятиями всего мира.

С другой стороны, деятельность Maersk включала в себя немало такой активности, которая отнюдь не шла на пользу мировой экономике. Разработка скважин и добыча нефти могли приносить прибыль лишь в том случае, если количество вновь обнаруженных месторождений, вновь пробуренных скважин, объем доставленной потребителю и использованной в производственной деятельности нефти постоянно увеличивались. Предприятия индустрии международных грузоперевозок, лидером среди которых была компания Maersk, также ответственны за значительные и непрерывно возрастающие объемы выбросов CO₂, которые при отсутствии должного контроля к 2050 году могут составить 17 % от общего объема выбросов в мире. Сформированные компанией глобальные цепочки создания ценности открыли большому количеству людей доступ к различным товарам, однако круг международных компаний и их владельцев, чья доля в международной экономической деятельности непрестанно росла, становился все уже, а в результате возрастала концентрация рынка и усиливалось неравенство доходов и благосостояния.

Для Снабе переход в совет директоров Maersk был сродни возвращению домой. Он родился в Дании, и на протяжении всей его жизни эта компания всегда играла значительную роль в стране. Штаб-квартира Maersk – огромное стеклянное фешенебельное здание в самом сердце портового района Копенгагена – была, вероятно, не менее популярным объектом, чем расположенная неподалеку статуя выглядывающей из воды Русалочки из сказки Ганса Христиана Андерсена или яркие разноцветные дома и парусные суда, заполонившие старую часть порта. Недавно закрытая верфь Maersk в Оденсе всю жизнь служила для Снабе символом вековой традиции и мастерства датских кораблестроителей. К тому моменту, когда он вошел в совет директоров компании, объем ее товарооборота по-прежнему составлял более 2,5 % от общего ВВП Дании, что делало ее крупнейшей частной компанией в стране, обеспечивавшей рабочими местами тысячи человек.

Проработав в индустрии программного обеспечения и завершив карьеру в должности содиректора немецкой SAP, Снабе хотел теперь работать в компании, чья деятельность связана с материальным миром. Это был вполне осознанный выбор. По его мнению, особенно значимыми в эпоху Четвертой промышленной революции станут компании, которые упорно следуют по пути освоения физического мира, к числу которых относятся, например, судоходный гигант Maersk, промышленный конгломерат Siemens или автопроизводитель Tesla. «Если применить новейшие технологии к тому, что эти компании делают в физическом мире, – рассказывал он нам, – они могут стать той силой, которая сделает его более устойчивым. Влияние таких компаний будет, вероятно, весьма значительным, поскольку без физического мира мы жить не сможем».

◾ ◾ ◾