Читаем Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча полностью

Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча

По окончании пробега, дистанция которого составила 3000 миль (~4828 км), первыми в центр вернулись М4А2, за ними — М4А4, расходовавшие больше топлива и требовавшие дополнительной заправки на трассе. После короткого техосмотра их экипажи отправились отдыхать. В сумерках прибыли танки Cromwell и поздно ночью Centaur, часть из которых была доставлена на транспортерах и максимально пройденная дистанция которых не превышала 2516 миль (~4049,1 км), а состояние машин не позволяло продолжать дальнейшие испытания без серьезного ремонта.

Британские машины нуждались в довольно длительном техническом обслуживании. Общие выводы об испытаниях танков были следующими.

Результаты испытаний танков Sherman были наилучшими в отношении надежности и долговечности, а энтузиазм их экипажей является лучшим доказательством их уверенности в этом типе боевых машин. Не только в отношении их механической надежности, но также и в отношении их боеспособности, как это было доказано на испытаниях в Лулворте (Lulworth), где их вооружение было протестировано.

Centaur. Ненадежные и нежелательны для вооружения войск вследствие своих низких характеристик, которые не сравнимы с танками этого класса.

Cromwell. Эффективны со стороны скоростных показателей, но вызывают сомнения относительно маневренности и управляемости в связи с ненадежностью рулевого управления и тормозов. Также вызывает сомнение их надежность после 2000 миль, вследствие напряжений и износа, испытываемых двигателем Meteor.[…] Даже если [танки] Cromwell будут механически надежными, остается вопрос о боеспособности, так как в настоящее время установленные на них орудия и аксессуары [имеются в виду приборы наблюдения и прицеливания] оставляют желать лучшего.

Так или иначе, эти выводы частично подтверждаются отчетами офицеров-наблюдателей, которые также были составлены по окончании испытаний.

Один из офицеров-составителей, фамилия которого, к сожалению, не отражена в отчете, отметил (результаты для танков Centaur не представлены автором):

Cromwell. Производительность этих ма шин стала настоящим разочарованием. Все поломки, без исключения, происходили вследствие старых проблем, которые танк испытывал и раньше, и теперь остается надеяться, что они все-таки будут устранены. Почти все экипажи ознакомились с танками Cromwell впервые, уже после нескольких первых поломок было очевидно, что водители теряли доверие к этой машине. Тем не менее с точки зрения вождения все экипажи согласились, что этот танк достаточно приятен в обращении и двигатель мощностью 600 л.с. является определенным шагом вперед в его конструкции.

^{Прототип танка Cromwell Applique с корпусом Тип А и накладной броней башни и корпуса, изготовленный фирмой Rolls-Royce. На машине установлены широкие гусеницы диаметром 15,5 дюймов (394 мм), а место курсового пулемета заварено броней.}

Управляемость (оба типа). Одной из самых больших проблем для экипажей стала их фактическая неспособность правильно отрегулировать тормоза, даже в холодную погоду. Их настройка оставляет желать лучшего, а когда агрегаты машины нагреты от жары, часто требуется медицинская помощь, так как танкисты постоянно обжигают руки, шеи и т. д. […] Были отмечены две проблемы, постоянно осложняющие управление танком. Во-первых, резкая работа педали акселератора, а во-вторых, плохое движение на поворотах, с которой справляются (а) на высокой передаче или (б) на малых оборотах. В обоих моментах, по моему мнению, помогла бы установка тахометра — необходимый прибор, способствующий удобному вождению».

Для объективности приведем мнение капитана Шоу (Shaw), который сделал следующие замечания в работе танков Sherman:

«Танки Sherman в целом были очень надежными и с ними было очень мало проблем. Все они еще до испытаний были оснащены резиновыми накладками на гусеницах, и этим в значительной мере объясняется малое количество аварий узлов подвески, возникавших в ходе испытаний. […]

На типе М4А2 установленные на них двигатели не вызывали никаких проблем, кроме отказа двух форсунок в самом начале на машине № 9. Форсунки на всех [остальных] машинах не были затронуты, за исключением проверки правильности их регулирования. […]

На типе M4A4 наблюдалось малое количество поломок и аварийных остановок, за исключением обычного обслуживания рабочих мест танкистов».