Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча

Омегу 2 [Cromwell Mk.III] пришлось перевозить на транспортере, один кулачок распределительного вала вышел из строя. Двигатель был осмотрен инженерами фирмы Rolls-Royce, но никаких повреждений не было обнаружено, а отказ двигателя произошел из-за сорвавшихся гаек и стопорных шайб, с помощью которых крепился распредвал. При помощи инженеров-представителей фирмы Rolls-Royce были проведены ремонтные работы, и танк продолжит испытания уже завтра. Альфа 4 [Cromwell Mk.I] прошла 127 миль (~204,4 км) по пересеченной местности, что приближает ее к необходимому показателю прохождения пробега.

Бета 6 [Centaur Mk.I] прошел 15 миль (~24 км) и снова остановилась из-за лопнувшего регулятора. Это именно та деталь, которая была снята вчера с машины Бета 7. Для того чтобы продолжить испытания, было решено заменить его снятым с Бета 8, но перед установкой регулятор разобрали и осмотрели. Оказалось, что точно такая же неисправность, без сомнения, произойдет снова в течении нескольких миль, штыри, чистящие регулятор, болтались и вываливались. Такие поломки регуляторов на танках Centaur были хорошо известной проблемой, происходящей в течение многих месяцев, но самым странным остается то, что не было предпринято никаких усилий, чтобы исправить эту проблему. Такое положение дел, естественно, заставляет сомневаться в надежности танка, в его производителях и проектировщиках.

На этих машинах также наблюдаются проблемы разрушения кожухов на приводе вентилятора, что вызывает утечки масла. Такая поломка произошла сначала в Фарнборо, но была устранена с помощью замены на подержанный кожух. Сейчас утечки масла происходят в значительных количествах, но все же танк продолжит испытания завтра, однако вряд ли он [кожух] прослужит долго.

Бета 7 [Centaur Mk.I] начал пробег, работая стабильно, но страдал от постоянных задержек подачи бензина, эта проблема преследовала этот танк на протяжении всего времени прохождения испытаний. Танк продолжал движение при наличии человека в башне, который постоянно регулировал краны подачи топлива. Завтра машина снова выйдет на испытания, но уже не может считаться боеспособной в своем нынешнем состоянии, при этом баки и краны должны быть разделены и соответственно установлены.

На обеих машинах обнаружились утечки масла из клапанов рядом с радиаторами. Бета 8 [Centaur Mk.I] прошла 110 миль (~177 км) по пересеченной местности без серьезных поломок, кроме регулировки рычагов управления и болтающихся проводов электросоединения.

Гамма 10 [Sherman M4A2] еще один день хорошо отработала, хотя пришлось заменить два катка, а вместе с ними и сломанные пружины-амортизаторы, лопнувшие, к счастью, на самом низком завитке. На Гамма 11 [Sherman M4A2] отслоились бандажи на трех катках, и когда их стали менять, обнаружилось, что третью ось заклинило и вся тележка была абсолютно неподвижна. Танк погрузили на транспортер, и завтра он продолжит испытания с задержкой, пока ось, тележка и комплект колес не будут заменены на новые, которые, к счастью, остались в запасе.

Этот неприятный инцидент с тележками и катками, конечно, целиком и полностью связан с тем, что гусеничные траки работали еще долгое время после того, как они были изношены. Множество резиновых пластин отсутствовало внутри и снаружи на обоих танках, а в нескольких случаях даже начинали разрушаться штифты. Конструкция подвески и тележек не была предназначена для этого, в результате чего бандажи порвались и узлы перегрелись от трения, что вызвало заклинивание оси и тележки на [танке] Гамма 11. Вследствие более низкой скорости на дороге гусеницы танков отряда Дельта [танки Sherman M4A4] выдержали напряжение лучше, и остается надежда, что они смогут легко продолжить испытания. Две пары подержанных гусениц были позаимствованы у машин AFV — эвакуационного подразделения D&M и будут установлены как можно скорее на машины Гамма 10 и 11 [танки Sherman M4A2], так как получение новых из Bicester [город Бистер] займет слишком много времени.

Отряд Дельта стабильно продолжал движение по трассе весь день, совершая лишь небольшие остановки для очистки топливных фильтров, хотя на 12А была обнаружена течь масла под крышкой контрольного вентиля на двигателе № 1, на который необходимо установить новую прокладку.

Для достижения необходимого километража за определенное время было принято решение, что все танки, которые могут двигаться, будут работать в течение следующей ночи воскресенья 19-го числа. Что составит в общей сложности 36 часов непрерывной работы (т. е. с утра воскресенья до вечера понедельника) и будет тяжелым испытанием для танкистов и машин. Итоги трудного достижения финала — выход к транспортерам, ожидающих их на отметке 2500 миль (~4023,4 км), представляют большой интерес.

Офицер-составитель

Lieutenant colonel (подполковник)

(Sgd.) Ф. С. Барнс (F. S. Barnes)

(Sgd.) A. C. Ричардсон (А. С. Richardson), генерал-майор

Упражнение «Dracula»

Упражнение «Dracula»

Секретно

ЕЖЕДНЕВНЫЙ ОТЧЕТ

35-й день упражнения

Дата: 18 сентября 1943 г.