Лазарь Каганович. Узник страха

«ПРЕДЕЛЬЧЕСТВО. Одна из форм контрреволюционного вредительства, направленного к срыву развития народного х-ва СССР, к подрыву его мощи и обороны, к срыву подъема жел. – дор. тр-та. „Теорией предела“ враги народа маскировали свои гнусные цели и дела. До прихода на жел. – дор. тр-т Л.М. Кагановича в 1935 г. предельщики, прикрываясь ширмой этой „теории“, проповедывали свои взгляды устно, в печати, на кафедрах втузов, в научно-исследовательских институтах НКПС. <…> Предельщики организовывали прямой саботаж и создавали во всех звеньях жел. – дор. тр-та полную безответственность за срыв государственного плана погрузки и перевозок…».

В «антипредельческом» раже Каганович подверг разгрому входящий в структуру НКПС Научно-исследовательский институт эксплуатации. Под удар попали профессора М.И. Васильев, С.И. Кудреватый, С.И. Нейштадт и другие ученые. Не получили пощады и производственники. В частности, был снят с работы начальник Отдела восточных дорог Управления эксплуатации В.С. Братин.

«Если профессор Васильев был, так сказать, партийно-теоретическим представителем консерваторов, не воспринявших революционного понимания социалистической природы нашего Советского транспорта и игнорировавших преимущества социалистического хозяйства, то профессор Кудреватов, бывший руководитель дорог Юга и Кавказа у Деникина, хорошо работавший у белых (не так, как у нас), был махровым противником подъема Советского транспорта, – даже спустя полвека Каганович продолжал расправляться с „предельщиками“. – Между тем этот деникинский „профессор“ был в большом почете в аппарате НКПС, а начальник важнейшего отдела Управления эксплуатации НКПС Братин задавал тон во всем Управлении. Замнаркома Постников – высоченный ростом „Голиаф“ – в паре с горбатеньким маленьким человечком Братиным – они выглядели как Пат и Паташон. Постников воображал, что он управляет эксплуатацией, а на деле ею управлял Братин, и управлял он в „предельческом“ направлении, срывая план погрузки и перевозок. <…> В результате серьезной научно-технической разоблачительной борьбы мы установили, что эти „господа предельщики“, вопия о науке, на деле, как я докладывал на Пленуме ЦК ВКП(б), насиловали науку, технические расчеты, прибегали к демагогическому оправданию самых отсталых элементов и отсталых методов работы, лишь бы сорвать начинающийся подъем железнодорожного транспорта. Но наступил конец их господству. Разработанный нами приказ народного комиссара путей сообщения был рассмотрен на Политбюро ЦК ВКП(б) и одобрен с соответствующими поправками».

ИЗ ПРИКАЗА «ОБ АНТИГОСУДАРСТВЕННОЙ ЛИНИИ И ПРАКТИКЕ В РАБОТЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ИНСТИТУТА ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОТДЕЛА ВОСТОЧНЫХ ДОРОГ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ НКПС»

14 апреля1935 г.

Ввиду всего вышеизложенного приказываю:

1. Отстранить от работы в Институте эксплуатации врио начальника Института Нейштадта С.И., сотрудников Института – Морщихина Н.А., Гурьева С.В., Кудреватого С.К., Беришвили И.С., и от работы консультанта – Ва-сильева М.И.

2. Снять с работы начальника Отдела восточных дорог Управления эксплуатации Братина В.С.

3. Назначить с понижением по должности: Братина В.С. – помощником начальника Грозненского отделения эксплуатации Северо-Кавказской ж. д. Нейштадта С.И. – инженером для технических занятий на ст. Батраки Самаро-Златоустовской ж. д. Морщихина Н.А. – инженером для технических занятий на ст. Юдино Московско-Казанской ж. д. Гурьева С.В. – инженером для технических занятий на ст. Топки Томской ж. д. Беришвили И.С. – инженером для технических занятий на ст. Ртищево Рязано-Уральской ж. д.

4. Назначить начальником Научно-исследовательского института эксплуатации т. Мочилина А.С.

Народный комиссар путей сообщения Л. Каганович

Через несколько месяцев все отстраненные от работы будут арестованы.