Лазарь Каганович. Узник страха

По поручению ЦК ВКП(б) и правительства Наркомат путей сообщения провел в апреле 1935 года широкое совещание железнодорожников. В его работе приняли участие члены Политбюро и Сталин. Были поставлены три вопроса: о борьбе с крушениями, об ускорении оборота вагонов, о капитальном строительстве. В зале присутствовало более 400 человек – диспетчеры, составители поездов, начальники депо и дорог, работники политотделов. Каганович сказал в своей речи, что подлинного «перелома в борьбе с крушениями и авариями еще нет». Он особо подчеркнул значение дисциплины в борьбе с крушениями: «Дисциплина для себя, для социалистического Отечества, для миллионов трудящихся на транспорте еще не всюду понята. Вот почему попирают эту дисциплину сверху донизу. Не умеют еще организовать машинистов, стрелочников, диспетчеров, кондукторов и других работников так, чтобы они работали, соревнуясь от души».

Через некоторое время, после совета с машинистами, в НКПС подготовили проект приказа «Об улучшении использования паровозов и организации движения поездов». Когда проект представили в ЦК, Сталин предложил ввиду важности поставленных вопросов созвать второе широкое совещание железнодорожников и обсудить на нем этот проект. В конце июля провели второе совещание. Каганович на нем доложил, что за время его руководства (а прошло неполных пять месяцев) среднесуточная погрузка увеличилась с 56,1 тысячи вагонов до 72,9 тысячи, оборот вагона сократился с 8,65 суток до 6,71, снизилось число аварий, был ликвидирован громадный долг по погрузке.

По окончании совещания четыреста его участников были приняты Сталиным в Большом Кремлевском дворце. Поднимая тост за Сталина, Каганович назвал его «первым машинистом Советского Союза».

«Машинист революции, – Каганович принялся развивать образ, – внимательно следил за тем, чтобы в пути не было перекосов вправо и влево. Он выбрасывал гнилые шпалы и негодные рельсы – „правых“ и „левых“ оппортунистов и троцкистов… Большая беда железнодорожников – разрывы поездов. Они бывают от неумелого управления… Наш великий машинист – Сталин – умеет вести поезд без толчков и разрывов, без выжимания вагонов, спокойно, уверенно проводя его на кривых, на поворотах. Машинист социалистического строительства – Сталин – твердо изучил и отлично знает, не в пример многим нашим машинистам, тяговые расчеты своего непобедимого локомотива… При этом форсировка котла, техническая и участковая скорость локомотива революции куда выше нашей железнодорожной. (Оживление в зале)… А если кто-нибудь спускал революционный пар, то товарищ Сталин нагонял ему такого „пара“, что другому неповадно было. (Веселое оживление в зале, аплодисменты)».

С ответным тостом выступил Сталин.

«Успехи транспорта несомненны, мы не собираемся их скрывать, – сказал он. – Нам не нужна ложная скромность. Достижения ваши немалы. С 56 000 вагонов среднесуточной погрузки поднялись до 73 000 вагонов. Это немало с точки зрения продвижения транспорта вперед. Но, товарищи, этого еще недостаточно с точки зрения потребностей страны. Надо добиться среднесуточной погрузки в 75 000 – 80 000 вагонов в день. Разрешите провозгласить тост за ваши успехи, которые несомненны и за которые вы заслужили настоящую большевистскую товарищескую похвалу. <…> За всех вас и за вашего наркома, товарищи!»

Встреча Сталина с «покорителями стальных магистралей» была названа «исторической», а 30 июля провозглашено Всесоюзным днем железнодорожного транспорта СССР.

За достигнутые результаты в 1935 году и первом квартале 1936-го большая группа железнодорожников была награждена орденами и медалями. Своего рода награды удостоился и нарком в виде полученного им письма Максима Горького. Великий пролетарский писатель не стал экономить на хвалебных эпитетах:

«Пользуюсь случаем выразить Вам искреннейшее мое восхищение Геркулесовой работой Вашей по очистке Авгиевых конюшен транспорта. Энергия Ваша не первый раз меня изумляет, но Ваша работа на транспорте – это уже почти фантастика! От всей души поздравляю Вас, дорогой товарищ.

М. Горький. 29/Х 35 года. Тессели».