Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

Ранее все три нефа подземного зала станции имели одинаковую длину, а центральный торец украшала надпись «Выборгская», подобная тем, что размещены на путевых стенах. Затем часть среднего зала у торца отдали под служебные помещения, и надпись исчезла.

Отличительной же особенностью станции является то, что ее подземный зал и эскалаторы соединены друг с другом очень длинным пешеходным переходом, напоминающим латинскую букву S. В торцевой стене перехода находится барельеф, представляющий восставших рабочих Выборгской стороны. На нем изображены шестеро рабочих, один из которых на переднем плане высоко поднимает знамя. Справа рабочий нагнулся, чтобы ухватить булыжник (его поза напоминает скульптуру Шадра «Булыжник – орудие пролетариата»), за ним еще двое, у одного на плече молот. Замыкают процессию двое рабочих, привлекает внимание последний персонаж с бородой в оригинальном кепи и развевающемся плаще-накидке. К сожалению, имя скульптора и название композиции пока установить не удалось.

Прямо из наземного вестибюля станции «Выборгская» можно спуститься в самый длинный в Петербурге подземный пешеходный переход. Еще в 1940-х гг. над путями Финляндской железной дороги построили пешеходный мост. Работникам ЛОМО и других соседних предприятий, живших на Выборгской стороне, приходилось ежедневно карабкаться по крутым лестницам на четырехэтажную высоту, проходить по узкому деревянному тротуару, а затем спускаться на другой стороне моста. Пожилым людям в непогоду, снежную бурю подниматься по оледенелым ступенькам было особенно трудно.

Построить вместо моста подземный переход планировалось давно. Еще при открытии в 1975 г. станции метро «Выборгская» в ее наземном вестибюле оставили специальную нишу под спуск в будущий тоннель. Вначале собирались рыть его открытым способом, но для этого на долгое время требовалось прервать трамвайное и железнодорожное движение. В институте «Ленгипротрансмост» разработали оригинальный «метод продавливания», позволяющий проложить подземный ход без остановки наземного движения (главный инженер проекта Л. М. Бобровский). В котлован опускается щит-лидер, который двигают вперед, вдавливая в толщу земли, мощные гидравлические домкраты. Щит сам режет породу на своем пути и подает ее в вагонетки. С помощью другого устройства укладываются десятитонные железобетонные блоки самого тоннеля.

Проходка началась в августе 1981 г. Щит двигался от Чугунной улицы. И сразу же встретились непредвиденные трудности. Уже на 28-м метре приборы зафиксировали, что тоннель «ушел» вниз от проектной отметки на 15 см. Оказалось, что грунт не выдерживает тяжести секции при вибрации, вызванной движением железнодорожных составов. Выход нашел начальник участка А. А. Елизаров. Под будущее основание тоннеля завели тем же методом две трубы и заполнили их цементно-песчаным раствором. По этим салазкам блоки пошли с отличной точностью.

Неприятным сюрпризом оказались валуны весом от полутонны до двух тонн, их приходилось извлекать мощными лебедками. Железнодорожники предоставляли «окно» с часу ночи до пяти утра. За это время требовалось разобрать пути, произвести все необходимые строительные операции и снова уложить рельсы на место.

4 ноября 1983 г. состоялось торжественное открытие нового подземного перехода, который начинается из вестибюля станции метро, имеет выход к перекрестку Лесного проспекта и улицы Смолячкова, два выхода в середине проспекта – на трамвайную остановку и еще два выхода на восточную сторону Лесного проспекта. Далее тоннель делает небольшой поворот, затем идет развилка, левый тоннель ведет к перекрестку улиц Менделеевской и Чугунной, недалеко от проходной завода ЛОМО, а правый – на Чугунную улицу, к локомотивному депо Финляндского вокзала.

* * *

Выход в город: на Лесной проспект, к улицам Смолячкова, Гренадерской и Чугунной (через подземный переход).

Рядом находятся: Сампсониевский собор, памятник Петру I, Сампсониевский сад (бывшее кладбище) с памятником «Врагам Бирона» над могилой А. П. Волынского, А. Ф. Хрущёва и П. М. Еропкина, памятником «Первостроителям Петербурга» скульптора М. Шемякина.

«Лесная»

Станция метро «Лесная» на Кантемировской улице приняла первых пассажиров 25 апреля 1975 г. Имя станции дано по Лесному проспекту, который проходит рядом, а проспект, в свою очередь, унаследовал название от района Лесного, к которому он ведет. А вот район Лесной (или Лесное) свое имя получил от Лесного института, переведенного сюда в январе 1811 г.