Мои авианосцы

Итак, установлен тесный контакт с заводом, с нашим новым временным начальником – командиром бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей капитаном 1 ранга М. А. Круком, его штабом и политотделом. Установлено взаимодействие с техническим управлением и управлением вооружения Черноморского флота в лице их начальников капитана 1 ранга Ю. В. Никитина и контр-адмирала К. К. Беспальчева.

Командующий флотом адмирал В. С, Сысоев несколько раз был на корабле, беседовал со мной. Строгий был командующий, за беспорядок на корабле мог стереть в порошок, но к нам отнесся благосклонно. На заседаниях военного совета и совещаниях неоднократно ставил нас в пример. Наверное, было за что.

Адмирал В. С. Сысоев слов на ветер не бросал.

Были утверждены ремонтная документация, совместный распорядок дня с планами боевой подготовки. Созданы единые планы-графики, определены возможности и доля участия экипажа в доковых работах.

Закипела работа. В считанные дни с корабля были выгружены оборудование и механизмы, подлежащие «починке» в цехах или агрегатной замене. Вырублена и вынесена на берег вся трубная часть главных котлов, ни много ни мало – более 200 тонн сверхпрочных стальных трубок.

Полностью разобраны все артиллерийские и радиолокационные системы. От грозных некогда башен остались одни остовы, а от дальномерного и другого оптического вооружения – только пустые глазницы. Идешь по кораблю, и грустно становится.

Сотпи километров кабельных электротрасс, труб, паросиловых, пожарных, водяных и других систем подлежали замене. Шла замена и дополнительных бытоустройств. Подвергались ревизии главные машины и их трубозубчатые агрегаты. По всем боевым частям и службам развернулись работы.

Сроки сжатые, помогаем заводу, как можем.

Основной принцип ремонта, на наш взгляд, был правильный. Квалифицированный мастер выполняет работу, требующую профессиональных навыков, особенно ту, что касается установки, центровки и наладки механизмов, а выделенные ему о помощь моряки – «грязную» работу по сборке, регулировке и сдаче агрегата. При дефиците рабочей силы на заводе и больших объемах заказов такое взаимодействие оптимально. Это значительно облегчило заводу выполнение плана на нашем корабле, а мы выучили первоклассных специалистов, особенно по ремонтной подготовке.

Под ремонтной подготовкой на кораблях флота подразумевается следующее: во время осмотров, в процессе эксплуатации или при аварийном использовании механизмов обслуживающий их матрос, старшина могут грамотно и квалифицированно управлять ими и устранять неисправности. Одно время на флоте бытовало мнение, что матрос должен только крутить рукоятки и нажимать кнопки, а внутрь механизма не залезать, – это дело рабочих завода. На флотах некоторых стран, в том числе и США, до сих пор дело поставлено именно так. Техническим обслуживанием занимаются представители фирм. Боевой эксплуатацией – личный состав. Нам это не подходит.

У нас на флоте быстро осудили тех начальников, которые призывали к такому порядку

обслуживания боевой техники. В частности, эту теорию поддерживал один очень известный адмирал, заместитель Главнокомандующего ВМФ по боевой подготовке, впоследствии главный инспектор. Но жизнь доказала порочность такой установки. Корабли, на которых матрос знал физический смысл поворачивания рукояток и нажатия кнопок, понимал принципы взаимодействия деталей механизма, не знали аварийных происшествий и надежно плавали в любых условиях.

Экипаж крейсера вошел во вкус ремонтных работ, делал все старательно и прилежно, понимал, что наступит время – и никто не поможет в обслуживании этой техники в море, что она должна быть безупречно отлаженной и надежной. Руководство завода убедилось в том, что мы свое слово держим, настроены решительно, с нами можно выполнять любые планы. Ремонтников мало чем можно было удивить, они на своем флоте имели около десятка таких крейсеров и восстанавливали их ежегодно. Видимо, такое отношение экипажа к службе было им в новинку. Заводские стали тноситься к нам очень серьезно. На работу шли с радостью, на корабле у них появилось много друзей.

О боевой подготовке мы не забывали. Задолго до выхода из завода начали отработку ходовых вахт, прежде всего штурманской, радиолокационной, электромеханической, которые невозможно вести при стояночном режиме корабля. Такие вахты в полном составе мы направляли на плавающие корабли. Они выходили несколько раз на длительный срок на крейсерах «Жданов» и «Дзержинский» в Средиземное и Черное моря. Руководителем этих стажировок у нас был начальник радиотехнической службы капитан-лейтенант Виктор Семенович Шифрин. Он отвечал за подбор вахт и дежурных смен специалистов, вел графики пребывания их на плавающих кораблях. Он же был ответственным за воинский порядок, дисциплину и воспитание стажеров на чужом корабле. На черноморских кораблях с этим было очень строго. Замечаний в адрес своих людей мы не имели.