Небо покоряется смелым

…Нужный потом и сам не мог объяснить, как случилось, что он приоткрыл иглу карбюратора чуть больше, чем следовало, это, естественно, незамедлительно сказалось на экономичности. Наблюдая за полетом, Сироткин тут же подметил, что Крамаренко перед каждой дозаправкой не выключает двигатель — тот глохнет сам, но глохнет исключительно удачно: именно в том месте, где механик поджидает модель.

— Везун он, ваш Крамаренко, Борис Романович, вот что я вам скажу, — рассмеялся Сироткин. — Это же надо, чтобы так везло! Скорее всего ваши протеже перехимичили с топливом. Но летает неплохо. Если Валерий выдержит такой темп до конца гонки — быть неплохому результату.

Сироткин, в прошлом отличный моделист, известен среди спортсменов как человек исключительно уравновешенный, способный скрывать эмоции в любой ситуации. Безусловно, уже после второй дозаправки он видел, что Крамаренко и Нужный замахнулись на очень высокий результат, но как человек искушенный в спорте, знающий, насколько несостоятельными бывают иной раз спортивные прогнозы, ничем не выказал — ни словом, ни жестом — своих мыслей и чувств. Он стоял с секундомером в руках и смотрел. Смотрел, подмечая отдельные погрешности в действиях Крамаренко. И вот он, долгожданный результат: экипаж Крамаренко — Нужный первым «разменял» четыре минуты, сразу улучшив личное достижение более чем на двадцать секунд.

На чемпионате запахло сенсацией. Зрители и специалисты потянулись к лагерю украинской сборной, где готовились к финальному старту Крамаренко и Нужный. Однако сенсация не состоялась. Прекрасно «взлетев», киевляне уверенно захватили лидерство. Модель промчалась треть дистанции, Крамаренко посадил самолетик на дорожку, секунда — произведена заправка, модель вновь в воздухе и… Крамаренко вдруг ощущает, что словно заменен двигатель. Моторчик вдруг стал работать с перебоями: он самопроизвольно то начинал чихать, то вдруг взрывался высокими оборотами. Валерий «пошел на посадку», Александр быстро осмотрел двигатель — как будто все было в порядке. Он подал знак пилоту, тот поднял модель в воздух, однако тут же посадил: мотор совершенно не держал режим и не стоило рисковать моделью.

Позже в лаборатории они разобрали двигатель и обнаружили, что лопнул картер, не выдержав нагрузки. С тех пор Крамаренко отказался от литого картера, а изготавливает, и требует того же от своих учеников, картер из цельного куска металла методом фрезерования.

Несмотря на неудачу в финале, отличный пилотаж Крамаренко не остался незамеченным, и на следующий год его зачисляют в основной состав сборной команды страны, предложив попробовать силы в паре с новым механиком, вчерашним соперником на кордодроме, Борисом Краснорутским, на которого одновременно возлагались и обязанности тренера в экипаже.

Укомплектовать экипаж не такое простое дело, как может показаться на первый взгляд. Это не механический союз двух сильных спортсменов. В сумме экипаж должен обладать такими качествами, как техническая грамотность не только в процессе создания модели, но и в соревновательном цикле. Готовность преодолеть любые трудности на пути к победе, спортивный азарт и уравновешенность, опыт. Оба члена экипажа должны быть отлично подготовлены физически, так как пилотировать модель на корде возможно только при условии хорошей тренированности. Наконец, будущие партнеры должны быть элементарно терпимы друг к другу.

Но если бы дело было только в характерах… Современный авиамоделизм требует от человека широкого комплекса моральных и интеллектуальных качеств, знаний, навыков. Моделизм перерос рамки простого технического творчества и стал настоящим спортом.

Модель, как бы ни была она совершенна, не летит сама. Поэтому пилот и техник в каждое мгновение полета незримо должны быть там, у верхнего конца корда, со всем своим мастерством, чутьем, со всей остротой реакции, с выдержкой и недюжинной физической силой. Каждый вираж, каждая эволюция модели в воздухе — это испытание не только для конструкции и отдельных узлов двигателя, это испытания и для самих ее создателей. Летчики, которым довелось управлять скоростными и гоночными моделями, утверждают, что этот процесс требует не меньшего мастерства, чем управление настоящим самолетом. А автоспортсмены говорят, что ощущение при пилотировании кордовой модели острее, чем за рулем карта. Добавьте к этому трудности настоящей исследовательской работы в период создания модели. Она начинается с момента замысла миниатюрного самолетика. Творческое напряжение не снимается до тех пор, пока модель не поднимется в воздух.

Мастер спорта международного класса Б. Краснорутский (слева) и заслуженный мастер спорта В. Крамаренко с генеральным авиаконструктором Героем Социалистического Труда О. К. Антоновым около модели Ан-28.