Новая колея

Все это привело к мысли создавать локомотивы из взаимозаменяемых агрегатов. Наше ГКБ стало работать над модульным построением локомотивов. Нужно было вводить новые для ж/д техники понятия. Одно из них очень удачно предложил нам сотрудник С. В. Перов. Базовая платформа комплекс конструкторско-технологических решений, позволяющий на основе использования унифицированных элементов конструкции и унифицированных технологий основного производства создавать ряд изделий единого целевого назначения с отличающимися свойствами в зависимости от требований заказчика. Это означало, что под базовой платформой понимались комплект работ в части модульных конструкций, унификации конструкций и технологий, единые принципы компоновки, блочный способ электромонтажа, снижение трудоемкости изготовления и, как следствие, снижение сроков создания и себестоимости.

К модулям были отнесены основные отсеки локомотивов, а именно кабина, тележки, кондиционеры, тяговые двигатели, блоки тормозного оборудования, пульты управления, преобразователи, силовые агрегаты, крышевые блоки и т. д.

В понятии разработчиков оборонки это и есть схема членения локомотива, которая в соответствии с ГОСТом называлась «Схема деления».

Когда попросил некоторых главных разработать схему деления, то они просто не понимали, что это такое. Присылали схемы своих тепловозов и электровозов, которые делили по чертежному принципу. Вместо кондиционера на схеме была отражена установка кондиционера. На мой вопрос: «Это что, четыре болта крепления?» ответа не было.

Особенно запомнился случай спор с генеральным конструктором электровозостроения Ю. Орловым, который работал конструктором около 20 лет. Он никак не мог понять, что это за схема деления.

— Я знаю ГОСТы и всю жизнь ими пользовался. Нет такого ГОСТа по схеме деления.

Мой помощник С. Захаров, памятуя споры в Коломне, взял с собой в Новочеркасск копию этого ГОСТа.

— Сейчас вам покажу.

Порылся в своем портфеле и вытащил несколько листов.

— Вот, пожалуйста.

Юрий Орлов внимательно посмотрел документ.

— Ну, надо же. Сколько работаю, впервые вижу.

— А как же вы начинали проект нового электровоза.

— Да, наверное, в голове держали все составные части.

По опыту.

— А кооперация? Тоже в голове. Ну, допустим, у вас, ВЭлНИИ, изготовитель электровоза в целом известен, а остальную кооперацию?

— Это потом определялось.

— А кем узаконивалось? Каким конструкторским документом?

— Почему конструкторским? Есть снабженцы.

— И они отвечают за надежность и качество изделия?

Ю. Орехов задумался.

— На старой работе эту роль выполнял главный конструктор. Он несет ответственность за машину, на нем ответственность в целом и за то, что на нее он внедрил. Поэтому разработке схемы деления придавалось большое значение. А снабженец разве отвечает за изделие?

— Вроде нет.

— Вот видите. Поэтому и существует ГОСТ, который не снимает ответственности за создание и эксплуатацию машины на любом этапе.

— Нужно все это осознать.

— Это точно. Самим работать станет легче. А если согласуете такую схему с кооперацией (думаю, это на современном этапе несложно), да еще с заказчиком, дела пойдут намного быстрее. Если, правда, придется на каждый элемент схемы выдавать ТЗ (техническое задание), но и сейчас это вы наверняка делаете.

— Да, безусловно.

— Схема поможет никого не забыть. А дальше потребовать от разработчиков составных элементов графики изготовления они и лягут в основу контракта. Видите, как все просто.

— Вроде просто. Но нужно свыкнуться с этим.

— Здесь еще есть один элемент. Очень важный. Завод работает по документации, и отступление от нее карается законом. Любое самовольство при изготовлении снимает ответственность с главного конструктора. Тогда кто отвечает за изделие? Снабженец? Нет, любой снабженец будет доставать или покупать комплектующие строго по конструкторской документации, будто подшипник или вкладыш. Он понимает, что если деталь не подойдет к изделию, с него строго спросят. И поделом. Эта схема очень сильно поднимает авторитет конструктора. Поймите это. А мое первое впечатление, что конструкторами управляют все кому не лень. Так до беды недалеко. Моя задача объяснить руководителям, что такое конструктор.

— И что получается? улыбнулся Ю. Орлов.

— Постепенно, не так как хотелось, но многие руководители задумались и в ТМХ, и заводах.

— Вы знаете, как приятно слышать такие речи.

— Был бы толк. За последние десять лет конструкторов загнали в угол. Так что могу пожелать вам только успехов в этом деле.

— Спасибо. Только с вашей помощью. Обещаете?

— Конечно.

Вокруг нас собрались конструкторы института. Всем было далеко за 50.

— А работу нам привезли.

— Да, будем строить новый электровоз ЭПГО двухсистемный. Осилите?

— Осилим, осилим, послышались голоса.

— Учтите, будем делать совместно с зарубежными фирмами. У них есть чему учиться.

— Да мы сами справимся.

— Не сомневаюсь, только какое оснащение нужно внедрить. У вас даже стендов нормальных нет.

— Так были бы деньги.

— Вот видите. Сначала оснащение, затем отладка и так далее, а опыта в таких локомотивах у вас нет.