Новая колея

Вот ЭП10 стоит, сделали, а он не едет. Плохо руководили Bombardier.

— Нас не допускали.

— Вот это поправимо. Не знаю, кто будет: Siemens, Bombardier Alstom посмотрим. Есть еще и политические вопросы. Но машина должна быть сделана на уровне зарубежных образцов. Это требования заказчика, так что всем работы хватит.

Расстались. Из головы не выходила мысль, что необходимо скорее разработать на этот новый электровоз схему деления и технический проект. Не дай бог, скобы, которые ставят, заставят быстро «лепить» на машину из старья. Нужно заняться кооперацией, и как можно скорее.

Тут вспомнил о встрече на выставке с украинской фирмой МДС. Подошел ко мне молодой хорошо сложенный парень и представился:

— Я генеральный директор МДС. Хотелось бы поработать с вами. Мы можем делать кабины для локомотивов.

— У вас есть производство?

— Небольшое.

Сразу представил себе Обнинск. Фирму «Полет», где в сарае, в страшной антисанитарии поштучно клеились корпуса кабин. Перед глазами встала картина: две молодые женщины полностью замотаны в полиэтиленовую пленку, а сверху еще и обмотанные скотчем укладывали на оснастку стеклоткань и затем замазывали ее клеем. Попробуйте замотать себя пленкой, и вы поймете, как дышит ваше тело.

Думаю, и часа не выдержите.

— Если хотите работать, смотрите здесь на выставке и учитесь дизайну, перенимайте конструкцию, но главное наладьте промышленное производство со всеми санитарными нормами.

— Мы тоже такого мнения.

— Как будете готовы, так и поговорим.

— Хорошо, ответил И. Теличко такая была фамилия этого молодого человека, через месяца четыре приезжайте к нам в Днепропетровск, мы вам покажем.

— Постараюсь.

Днепропетровск прозвучало как пароль. Сразу вспомнил, сколько приходилось бывать в этом замечательном городе. Ведь после окончания МАИ половина группы оказалась в КБ «Южное», что в этом городе. Школа проектирования и создания изделий, а им пришлось поработать и по одной программе, и по «Энергии-Бурану», и по «Морскому старту», была особенная, основательная, главный вопрос для них был надежность, с запасами не скупились.

Узнал об Игоре Теличко. Он окончил МФТИ, но судьба его, так же как моих сокурсников, забросила в Днепр (так сокращенно называют Днепропетровск), и в смутные времена он не растерялся, а благодаря своим способностям сумел создать свою фирму и не стал, как это делали многие, довольствоваться сиюминутным доходом, а подошел основательно к проблеме создания кабин и вложил средства в оснащение производства и поставку производственных сооружений. Действительно, посетив его через четыре месяца, узнал тот днепропетровский подчерк делать все добротно, надежно и качественно. Думаю, в выборе этой фирмы не ошибся.

Следом посетил Московский тормозной завод. Ужас, так много нареканий услышал о его тормозном плане 130, что хотелось лично посмотреть производство. Электронику приспособили на другое предприятие, а вот механику надо было посмотреть. В самом центре Москвы, недалеко от Белорусского вокзала находились цеха завода. Очень обаятельный директор Анатолий Андреевич Егоренков встретил нас приветливо и дал команду своему заместителю С. Афанасьеву и главному инженеру Николаю Анатольевичу (сын директора) показать производство. Со мной был Д. Киржнер, прошли по цехам. Посмотрели на громадные обработанные стенды. Производство твердо стояло на ногах. Еще раз убедился, что выбор сделали правильный.

Посетил в Мытищах и фирму «Остров», что поставляла кондиционеры для ж/д вагонов и локомотивов. К удивлению, увидел много знакомых лиц. Практически 90 % сотрудников работники РКК «Энергия». Энергичные руководители Е. Уразов и Е. Савельев построили свою фирму в чисто западной манере, использовали самые современные технологии, а хорошая инженерная подготовка и опыт работы в космической технике позволяли делать продукцию на самом высоком уровне, вполне конкурентоспособную с зарубежными аналогами.

Определился еще один разработчик и изготовитель.