Новая колея

Безусловно, одним из сложнейших элементов в электросхеме локомотива был преобразователь собственных нужд. Потребители электроэнергии разные: это и вентиляторы, и компрессоры, и пункты управления и, наконец, электрические лампочки освещения. Так что созданию ПСН уделялось немалое внимание. При ТМХ было создано совместно с фирмой Siemens дочернее предприятие. Оно было на стадии становления. Своих производственных площадей не имело. Возглавлял «Транспонвертор» Сергей Иосифович Вольский интеллигентный человек средних лет, доктор технических наук. Дело он знал профессионально, но вот с организацией серийного производства у него не совсем получалось. Разработку он вел с инженерами Siemens и даже получал из Германии комплектующие, но, видно, недостаток финансовых средств не позволял перейти от единичных экземпляров к серийным, да и отсутствие экспериментальной базы приводило к тому, что поставляемые им комплекты имели серьезные замечания. Одно подкупало, что он небезразличен к технике, поэтому со стороны генерального конструктора имел поддержку. И надо отдать должное, что Сергей не пропускал мимо советов, а старался в них разобраться и следовать им.

Трудно ему пришлось с внедрением ПСН на 2ЭС4К, но его упорство было вознаграждено. Конечно, трудно было конкурировать с «Электро-СИ». Там все было поставлено на хорошую производственную базу, но руководство ТМХ всячески поддерживало свою фирму.

На одном из заседаний совета главных конструкторов подошел ко мне невысокого роста человек и представился:

— Грицук, генеральный директор «Гамен».

— Очень приятно. Чем обязан?

— Хочу пригласить вас в Истру. Это рядом, Подмосковье.

— Вы не открыли тайну. И что в Истре?

— Там находится наше предприятие. Это «дочка» ВНИИЭМ. Мы знаем, что вы работали в космической промышленности.

— Работал.

— Так вот вы должны знать Иосифяна и его фирму.

— С ним не знаком, но, конечно, слышал.

— Мы не только делаем спутники, но и занимаемся созданием агрегатов для ж/д техники. В частности ПСН.

— И на какие локомотивы установлены ваши ПСНы.

— Пока не поставляем. Не можем прорваться. Очень просим приехать посмотреть.

— Хорошо.

В один из дней отправились в Истру. Огромное предприятие, рядом высокие корпуса и инженерные здания.

Нас встретили.

— Это все ваше?

— Это ВНИИЭМ, а мы только арендуем часть помещений и стендов. Иначе по себестоимости не пройдем.

— На это есть добро руководителя?

— Конечно.

Прошли по цехам. В. П. Грицук подробно описал весь производственный процесс. Рассказал и про отработку, и про испытания. Увидел наш космический подход. Все, что ставится на борт, должно быть тщательно отработано.

Стали показывать стенды тепловые, вибрационные, электрические, прочностные. Дело поставлено профессионально и основательно.

— А где сами ПСНы?

— А вот стоят.

Увидел габаритные ящики.

— И чем же ваши ПСНы хороши?

— Мы разработали ПСН совсем на других принципах, много ноу-хау.

Грицук открыл крышку ПСН и внутри увидел пустоту, только группа агрегатов аппаратуры занимала в нижнем углу небольшое пространство.

— Это что? Идет монтаж?

— Нет, это готовый ПСН.

— Но у вас 60 % не заполнено.

— В том есть наше ноу-хау.

— Зачем же те же габариты?

— Железнодорожники заказали, чтобы не переделывать места крепления.

— Какое-то варварство, сделал я заключение.

— Заказчик есть заказчик. Вот эти комплекты сейчас проходят сдаточные испытания. Все виды отработок на стендах завершены. Помогите нам внедрить на один из локомотивов.

— Помочь можно. Но сколько ваш ПСН стоит?

— Могу заверить, что процентов на 20–30 будет его стоимость меньше, чем любой, который стоит на локомотиве.

— Это уже разговор. Почему не устанавливают сейчас?

— Думаю, несколько причин. Первое, мы не так давно закончили отработку, и второе люди. Наверное, другие пользуются современными приемами, чтобы попасть на заказ.

— Хорошо. Информацию принял. Будем думать. Мне понравилось производство. Только с ценой не подведите. Запомнил.

В автомобиле еще раз, как говорят, разложили все по полочкам, и вывод был не совсем радостным. Сколько талантов пропадает в новой коррумпированной системе.

ХАРАКТЕР II

Всем рассказываю, что в каждом коллективе есть «лошади», люди, которые тянут производственные процессы, есть середнячки, которые без энтузиазма просто работают, есть безразличные и есть лодыри, или, как мы называем, «филоны». И что удивительно, если собрать всех активных («лошадей»), то постепенно коллектив можно смело разделить на такие группы. Видно, это социальный закон. Но есть отдельные характеры, которые выработали для себя отдельные принципы, один из которых не расстраивать начальство. Помните, во времена Л. Брежнева говорили, что окружение не должно говорить неприятные для генсекретаря известия и нагружать его проблемами, он этого не любит. Может, поэтому и попали в застой?