Новая колея

Опыта создания двухсистемных машин у ВЭлНИИ не было. Поэтому разработка системы управления ЭП10 была отдана Bombardier. Электровоз был создан, с грехом пополам откатался на «кольце» (это экспериментальная кольцевая ж/д для испытаний электровозов). Такое «кольцо», как говорили многие, могли построить только в Советском Союзе. И вот он вышел на пробный проезд на магистральные пути. Первый прогон Москва Брест. Это так обрадовало В. Гапановича.

— Будем создавать такие машины, двухсистемные асинхронные не хуже западных. Киржнер, обратился к Давиду Львовичу, — готовьте технические требования это будет ЭП20.

— Может, техническое задание?

— Это вы пишите, что хотите, а мы дадим технические требования. Вот вместе с Александром Михайловичем Сидоруком от ПКБ ЦТ и подключите Ефрема Розенберга от ВНИИАС, выдайте требования.

— Они будут согласованы с ТМХ.

— А зачем. Ведь это наши требования.

— А если не сможем.

— Другим закажем. Как ЭП10 Bombardier ведь сделал систему управления.

— Тогда хоть давайте напишем протокол о намерениях, что РЖД купит такую продукцию. Ведь нам придется финансировать такую разработку.

— Это пожалуйста. Срок — неделя, — опять обращение к Киржнеру.

Буквально на следующий день подходит ко мне А. С. Кулабухов.

— Ты знаешь, ЭП10 встал.

— Как это?

— Не знаю точно, но что-то с токоприемником или еще ыс чем.

Удивительный человек этот Александр Сергеевич Кулабухов, и откуда он всегда знал, что происходит с локомотивами. Его осведомленность была поразительной. Таким характером мог обладать далеко не равнодушный человек. Он знал и любил ж/д технику. Это для него сама жизнь. Думаю, что на таких людях и держится прогресс.

— Узнай поподробнее.

— Хорошо. Только никто ничего не скажет. Никто не понимает, что происходит с машиной. ВЭлНИИ тоже умывает руки, а Bombardier молчит.

— Скажи, а где стенды по системам управления?

— В России их точно нет.

— Так что же вы хотите. Пока на стендах Bombardier не проверит, ничего не скажет.

— Тогда конец, сделал вывод А. Кулабухов.

— Вот именно.

— Комарец хорошо знал ЭП10. Он работал в ВЭлНИИ.

Пригласил Александра Ивановича Комарца. Он, как говорят, чистый электровозник, часто спорил с Кулабуховым, который больше тяготел к тепловозам. Споры доходили до ругани, но не затрагивали личности. А. Комарец умел сдерживаться и порой прощал выходки со стороны Кулабухова. Спорили по технике. Приходилось вмешиваться и мирить их.

Проектирование электровоза шло по-чудному. Мы, по сути, выполняли указания начальства.

— А кто заключал контракт с Bombardier?

— РЖД.

— Как это?

— Вот в этом все и дело.

— Что, не было проекта в целом?

— Проект был рабочий.

— Что значит рабочий?

— Ну, комплектация, чертежи.

— Что явно недостаточно, а увязка систем?

— Работать было сложно. Нам навязывали поставщиков. Мы компоновали системы, пытались как-то увязать с системой управления, но с Bombardier работать было трудно, они не пускали нас в свои системы. Вот теперь и расхлебываем. Мне кажется, что все ЭП10 поставим к стенке.

— Если не создадим свои стенды и не перехватим систему управления.

— Не представляю, как это сделать.

— Теперь главное не ошибиться с ЭП20. Думаю, нужно собрать разработчиков и посоветоваться с ними. Кто у нас сумеет сделать систему управления?

— Ну, в первую очередь ВЭлНИИ, ВНИКТИ с Сибирским филиалом. Можно пригласить и зарубежные компании.

— Пригласить можно, но только на изготовление отдельных агрегатов, а не на идеологию построения, программное обеспечение.

— Это правильно, согласился Александр Иванович.

— Тогда прошу написать всем письма и попросить сделать их проработку. Обязательно, чтобы были цена и сроки.

— Хорошо, но здесь еще просится Siemens.

— Пригласите. Думаю, недели через две соберемся.

— А кто будет проектировать электровоз?

— Думаю, Коломна. Во-первых, КЗ наш завод, во-вторых, у него неплохое КБ. Ведь сделали ЭП2К, и вроде нареканий не так много было.

— Все-таки опыта в Новочеркасске больше в А. Комарце заговорил патриот города, где он работал.

— Не чувствую ВЭлНИИ.

— Когда-то это было одно НПО. Оно объединяло завод и институт.

— Тогда другое дело.

— Потом развела их судьба.

— Это понятно. Недалекий был директор. Наверное, он считал, что конструкторы нахлебники и без них проживут. Вот и остался НЭВЗ без мозгов. Как ему поручить новый электровоз?

— А ЭП10 сделали.

— Так сделали, что у стенки места не хватает. Каждый день эксплуатации ЭП10 приносит одни неприятности. Давайте ориентироваться на Коломну.

— Как скажете.

Вскоре получили основные требования по ЭП20 от РЖД. Документ был объемистый. Институты поработали на славу. Главный конструктор КЗ по локомотивостроению А. Подопросветов с энтузиазмом взялся за разработку, обещал к совещанию подготовить первую компоновку. Естественно, он базировался на своей 3-осной тележке, разработанной для ЭП2К. Впоследствии это стало основным вопросом у оппонентов.

Назначили совещания по выбору системы управления в Коломне на заводе.

Первым выступал Ю. Бабков. Разложил по полочкам всю систему, представил график, привел оценку стоимости, вроде получалось неплохо.

— А как с отработкой?