Океан. Выпуск шестой

Я не удивился бы, увидев эту книгу в руках капитана Белодворцева. Он уже не первый год пользуется судовой радиолокационной станцией, с помощью которой дизель-электроход может идти и в тумане, и в самую глухую полночь. Она помогает обнаруживать любой объект, будь то плывущее судно, берег, остров, лодка, буй. Мало того, почти мгновенно определяется расстояние и направление.

Отпала нужда прокладывать курс по приметным кустам, устьям оврагов, церквушкам и прочим ориентирам. Это вчерашний день. Сегодня радиоэлектроника придала труду речников приметы второй половины двадцатого века. Это новь Большой Волги, ее ускорение. Но ее не было бы, этой нови, не будь на Волге таких капитанов, как Белодворцев, как Голубев.

Есть еще одно, что роднит между собой капитана Белодворцева и ученого-волгаря Голубева. Они пронесли и несут своей преданностью Волге эстафету ускорения перемен. Напомню: Белодворцев первую свою навигацию начал в 1919 году, когда судоводители на Волге ориентировались по кустам, колокольням и прочим береговым предметам. Суда еще ходили на дровах. А вот Голубев стал капитаном с инженерным дипломом в пятидесятые годы. Он плавал на теплоходе «Гастелло» и первым в стране внедрял на реке способ вождения судов с помощью радиолокационной установки. Благодаря его методу, речные суда стали совершать плавания в Каспийском и Балтийском морях, между портами Ирана и Швеции.

И как эстафету этого ускорения встречаешь новость о том, что в Горьковском институте инженеров водного транспорта начали готовить инженеров-судоводителей для судов смешанного плавания. Все они будут работать третьими и вторыми штурманами на судах смешанного плавания в бассейнах Средиземного и Балтийского морей, а также на соединяющих их речных магистралях. Речник в море… Конечно, поначалу это звучало непривычно.

— А что тут особенного? — пожимает плечами капитан теплохода «Волго-Балт-22» В. Мельников. — Ведь каждый из нас прошел специальную подготовку. У всех капитанов судов смешанного плавания два диплома судоводителя — речной и морской. Например, сам я закончил Ростовское речное училище. Плавал по рекам, опыта набирался, а когда встал вопрос о море, пошел учиться в Ленинградскую мореходку. Старпом наш Михаил Дубиков не только мореходку окончил, но и Ленинградский институт инженеров водного транспорта. Второй штурман Виктор Сазонов в этом году тоже получил морской диплом. Собирается на учебу и штурман Юрий Шагаров. Словом, новые условия работы заставляют каждого учиться, приобретать новые знания и навыки. В прошлую навигацию мы ходили в шведский порт Лулео, побывали в Гдыне, Гданьске, Ростоке и в Хельсинки.

Волга-матушка, становая жила России, стала супермагистралью международного класса. Перевозки грузов судами смешанного «река — море» плавания наше министерство осуществляет девять лет.

А теперь вновь вернемся к капитану Белодворцеву. Помните, он командовал дизель-электроходом «Советский Союз», когда мы обогнали его на «Метеоре»? Так вот, «Советский Союз», одно из крупнейших в нашей стране и за рубежом речное трехдечное пассажирское судно, построен в 1959 году на заводе «Красное Сормово». Его строительство — яркая страница в развитии технического прогресса не только волжского судоходства, но и всего отечественного судостроения.

Сейчас уже редко употребляют слова «экспресс Большой Волги» применительно к дизель-электроходу «Советский Союз». Времена не те. А в пятидесятые годы, когда проектировали и строили эти речные суда, подобное словосочетание имело широкое хождение не только среди волгарей, но и среди судостроителей. На первый из них, на головной, и был назначен капитаном Андрей Иванович.

С чего начинает вновь назначенный капитан знакомство с будущим судном? С просмотра документации: чертежей, пояснительных записок, сметы. Начал с этого и Белодворцев. Чертежами и пояснительными записками, в общем, остался доволен, а вот знакомство со сметой радости не доставило. Тем более по смете значилось, что мастику для шпаклевки нужно ставить такой-то марки, соответственно и такой-то стоимости, а фактически использовали другую мастику, качеством похуже. Когда Белодворцев взялся, как говорится, «разматывать» этот факт, ему стали доказывать, что подобную мастику ставить можно (и ставят!), и он согласился бы с этим, но только пусть уважаемые строители поймут: что годится на другие суда, никак нельзя ставить на это судно. Почему? Да потому, что это «Советский Союз»!

Мастер из малярного цеха, с которым объяснялся Белодворцев, вспылил: неужели непонятно, что если из-за шпаклевки они сорвут фронт работ для других бригад, им, да и Белодворцеву тоже попадет? Нельзя же доводить дело до такого положения! Все верно, согласился Белодворцев, нельзя. Но почему можно вместо одного делать другое? Мастер ушел, пригрозив, что приведет главного строителя С. П. Волкова, и тот все объяснит настырному капитану.