Окрыленный мечтой. Николай Зайцев – творец и наставник

Для создания судов со скоростями 90 км/ч и выше конструкторы, при личном участии Н. А. Зайцева, обратили свое внимание на газотурбинные двигатели. К тому же созданию скоростных судов с газотурбинными двигателями способствовало наличие в системе гражданской авиации большого количества снятых с самолетов Ил-18 турбовинтовых двигателей АИ-20 из-за выработки ими разрешенного ресурса (600 летных часов). Условия их эксплуатации на речных судах давали основание считать возможным их использование более продолжительное время.

СПК «Беларусь»

Специалисты знают, что двигатели АИ-20 не имеют регулировки по оборотам. Поэтому нужно было создать скоростной водомет с регулированием выходного сопла. В те годы мировая судостроительная практика таких движителей для скоростных судов не знала. Созданием комплекса газотурбинный двигатель-водомет руководил Н. А. Зайцев.

Был спроектирован и изготовлен опытный скоростной водомет и установлен на катер для проведения испытаний. За испытания отвечали Э. И. Привалов и Я. М. Гурьянов. Но что испытатели ни делали, водомет не развивал нужного упора, и катер на крылья не выходил. Руководивший процессом Николай Алексеевич нервничал, часто приезжал к испытателям в Балахну, но катер упрямо на крылья не выходил. Сроки вышли, а решения не было. Идея газотурбохода призрачно повисла в воздухе.

И вот почти на финише, когда мы были готовы опустить руки, когда все идеи были исчерпаны, на одном из последних выходов катера Я. М. Гурьянов, уставший, сел в катере на трубу водозаборника и склонил голову на колени. И вдруг катер плавно начал выходить на крылья и быстро достиг рекордной скорости. Мы ничего не могли понять. Повторили выход – катер вновь не вышел на крылья.

Газотурбоход «Буревестник»

Я попросил Якова Михайловича сесть снова на водозаборник – катер вышел на крылья. И так несколько раз.

Когда мы стали искать причину, то оказалось, что сварщик не проварил трубу водозаборника, и в ней оказалась дырка, которую Яков Михайлович случайно закрыл. Через эту дырку насос водомета подсасывал воздух.

Обо всем доложил по телефону Н. А. Зайцеву. Буквально через час он был уже в Балахне на базе.

Я, пожалуй, никогда такого радостного лица у нашего главного инженера не видел. Он обнял нас и расцеловал.

– Ребята! Оказывается, и «задом» можно делать открытия! Вы не представляете, какое вы сделали открытие. Ведь это войдет в историю скоростного флота! Мы будем запускать турбину с воздушным клапаном на водометной трубе!

Так быстро родилась в его голове и получила путевку в жизнь идея движительного комплекса газотурбохода «Буревестник». (Э. И. Привалов)

Из гавани завода «Красное Сормово» плавно вышло сигарообразное судно. Приподнявшись на крыльях, корабль стремительно помчался вверх по Волге. Остались позади городские постройки, мимо пролетела Балахна. Скорость такая, что не успеваешь прочитать названия встречных судов. А вот уже и Горьковское море. Здесь газотурбоходу «Буревестник» полное раздолье.

За штурвалом – известный волгарь Виктор Полуэктов, он с удовлетворением отмечает: «Делаем почти сто километров в час! Молодцы сормовичи!»

Буревестник – птица морей и океанов. Гордое и красивое имя дали своему детищу создатели крылатых судов. Корабль оправдывал его. В мире не было речных судов, которые могли бы соревноваться с ним.

Заводские испытания газотурбохода проходили осенью. Когда по сдаточной программе оставалось выполнить всего один выход, резко похолодало. На Горьковском водохранилище появилась тонкая корочка льда. Было принято решение завершающий выход газотурбохода провести по замерзающему водохранилищу. Толщина льда была небольшая, крылья легко разрезали лед, зрелище было необыкновенное: как будто судно парит над зеркальной поверхностью моря.