Окрыленный мечтой. Николай Зайцев – творец и наставник

При рассмотрении проработок был принят вариант «катамаран», удовлетворяющий всем требованиям по транспортировке понтонов по суше. Понтоны навешивались по бокам на танк, оснащенный специальными приспособлениями. С помощью гидроподъемников катера приподнимались над землей. В таком положении танк входил в воду до определенной осадки. Затем телескопическими гидроподъемниками танк поднимался над понтонами и фиксировался – катамаран был готов к движению. Управлять комплексом можно было дистанционно с любого понтона с помощью электрогидравлической системы, которая также разрабатывалась в ЦКБ по СПК. Технический проект комплекса был утвержден в мае 1962 года, когда полным ходом шли испытания самоходных моделей экранопланов, которым Р. Е. Алексеев уделял много времени. Взаимодействие ЦКБ с Навашинским заводом шло исключительно через Н. А. Зайцева и Б. А. Зобнина. Морской катамаран-носитель средних танков был построен на Навашинском судостроительном заводе, успешно прошел испытания в Севастополе: комплекс развил проектную скорость при заданном волнении моря. Специалисты назвали данный проект потрясающим произведением советской инженерной мысли. По результатам испытаний было принято решение Правительства о постановке комплекса на вооружение.

Крылатые суда на Волге

Глава 3 Экраноплан – полет в будущее

Подняв над водой корпус теплохода с помощью крыльев, удалось существенно снизить сопротивление его движения. Это позволило значительно увеличить скорость по сравнению с водоизмещающими судами. Однако гидродинамику, как говорится, на кривой козе не объедешь. Стремления к дальнейшему повышению скорости приводили к неудачам из-за кавитационных явлений, то есть бурному выделению из воды пузырьков воздуха в потоке, обтекающем крылья, вследствие значительного снижения давления при скоростном обтекании поверхности крыла. Это явление не позволяло обеспечить дальнейший рост скорости крылатых судов. Достигнуть еще более высоких скоростей, чем на СПК, можно было только путем полного исключения контакта с водой всех несущих элементов судна.

Это могло быть достигнуто при использовании экранного эффекта, о наличии которого подсказывала природа. Пример – низколетящие над водой перелетные птицы. Кроме того, на заре развития авиации влияние близости земли оказывало на самолеты нежелательное действие – самолеты при выводе их на посадочные режимы «не хотели садиться» из-за увеличения вблизи земли подъемной силы крыла. Это часто приводило к авариям, так как самолеты вылетали за пределы посадочной полосы. Перед исследователями встала задача перевести зло в пользу.

Как-то в начале ноября 1960 года, в самом конце рабочего дня, на балахнинскую испытательную станцию приехали Р. Е. Алексеев, Н. А. Зайцев и И. И. Ерлыкин. Когда все рабочие покинули станцию, а над озером сгущался туман, Ростислав Евгеньевич решил показать сконструированную им буксируемую модель экраноплана Николаю Алексеевичу. В вязкой темноте модель освещалась с борта катера фарой. Помимо Алексеева и Зайцева на катере были А. И. Васин (управлял катером) и В. И. Шадрин (держал штангу и буксировочную нить с прикрепленной к ней моделью). Разгон, модель плавно оторвалась от воды и устойчиво полетела над поверхностью воды. После первого галса Ростислав Евгеньевич поздравил коллег с успешным началом. Уже на берегу к Н. А. Зайцеву подошел И. И. Ерлыкин и спросил: «Коль, ну что там было?» – «Туман, темно, ничего не видел!» – ответил Зайцев, погрозив кулаком стоявшему рядом Шадрину, чтобы тот не проговорился.

Вскоре для разработки самоходной модели экраноплана на базе буксируемой модели в Балахну на испытательную станцию ЦКБ была командирована небольшая группа конструкторов. Николай Алексеевич лично отбирал специалистов в группу разработчиков первого пилотируемого экраноплана, а после предложил Главному список кандидатов на утверждение. Общей компоновкой модели занимался Владимир Петрович Ефремов, один из лучших специалистов проектного отдела. Отработку аэрогидродинамики вел Владимир Иванович Шадрин, ему помогали Александр Иванович Васин и Владимир Дмитриевич Булаткин. Силовой установкой занимались Владимир Николаевич Кирилловых и Константин Алексеевич Белов, а системой управления и гидравликой – Юрий Павлович Чернигин. Олегу Константиновичу Захарову была поручена разработка системы телеметрии в обеспечение испытаний экраноплана. В отсутствие Алексеева на испытательной станции общее руководство работами осуществлял Болеслав Александрович Зобнин.

Из рабочей тетради Н. А. Зайцева

Из рабочей тетради Н. А. Зайцева

Жили и работали на испытательной станции в специально отведенном для этого помещении. В комнатах, где стояли чертежные щитки, были установлены двухярусные койки. Так что, где работали, там и отдыхали. Помещение запиралось на день, чтобы никто посторонний туда не заходил. Обед привозили в термосах. Рабочее время не ограничено. Алексеев приезжал вечером, чтобы затемно проводить испытания. После этого обходил всех конструкторов и просматривал выполненную работу за день.