Окрыленный мечтой. Николай Зайцев – творец и наставник

В то время фирма «Супрамар» занималась разработкой морского судна на подводных крыльях. На русского инженера поглядывали с интересом и уважением, потому что к моменту встречи сормовские корабелы уже снискали добрую славу за рубежом. К тому же Шертель еще не разрабатывал крылатые суда столь большого водоизмещения, каким обладал «Вихрь». Хозяин был любезен и гостеприимен: показал Н. А. Зайцеву свое конструкторское бюро, пригласил на загородную виллу. Как после рассказывал Николай Алексеевич, Шертелю явно хотелось узнать некоторые подробности проектирования крупнотоннажных судов на подводных крыльях, а слушал захватывающие рассказы о том, как на Суре ловят стерлядь на подпуск. Однако, чтобы не обидеть хозяина дома, дипломат Н. А. Зайцев предложил Шертелю приехать в СССР, лично познакомиться с Р. Е. Алексеевым и совершить поездки на советских СПК: «Лучше раз увидеть, чем сто раз услышать». Собственно, так швейцарские коллеги и поступили.

Николай Алексеевич Зайцев в гостях у Ганса фон Шертеля

Визит Ганса фон Шертеля в СССР

Поздравительные открытки от швейцарских коллег

Важно отметить, что деятельность Зайцева заключалась не только в решении оперативных задач на передовой, много времени уделялось и исследовательской работе. У него было более двадцати печатных научных трудов. Так, на соискание ученой степени кандидата технических наук Николай Алексеевич подготовил доклад «Проектирование и строительство судов на подводных крыльях». Но оппонент – доктор технических наук, профессор А. А. Моисеев (ЛКИ) – посчитал, что работа достойна присвоения ученой степени доктора технических наук. Однако защите не суждено было состояться.

В 1963 году издательство «Судостроение» предложило руководству ЦКБ по СПК издать монографию о скоростных судах, истории их создания.

– В жизни должно быть четкое разделение труда, – ответил Алексеев, – одни должны работать, а другие писать. Понятно?

– Нет, – не согласился с ним Зайцев. – Это дело наше, и кому как не нам о нем писать.

– Это мнение твое или его еще кто-нибудь разделяет? – спросил Алексеев.

– К сожалению, только он, – Николай Алексеевич указал на А. И. Маскалика, – остальных ты уже успел «воспитать».

– Тогда вдвоем и пишите, – отрезал Алексеев. – Только меня не впутывайте в это дело.

– Это твое окончательное решение? – спросил Зайцев.

– Считай, что да, – подтвердил Алексеев. – Я, откровенно говоря, не очень обрадован, что и вы за это беретесь. Не время сейчас отвлекаться от проектирования и садиться за мемуары.

– Такая книга назрела, Ростислав Евгеньевич, – не сдавался Н. А. Зайцев. – Пора осмыслить то, что мы наделали, и с людьми поделиться. Да и для закрепления авторских прав эта книга будет полезной. Дело твое стало не только твоим личным или нашим, оно стало государственным.

– Агитатор… Что вам от меня еще нужно? – уже не так жестко спросил Алексеев. – Бог с вами, пишите. Но ведь это большой труд, и в основном за счет сна, как вы сами понимаете. А у вас молодые жены, – заулыбался он.

– Ну и холера же ты! Даешь добро и одновременно делаешь все, чтобы угробить предложение, – улыбаясь, ответил Зайцев.

Алексеев покачал головой.

– Уговорил, уговорил. Двое есть – буду третьим. Только договоримся так: вы пишете, я редактирую. По рукам? – Ростислав Евгеньевич протянул руку.

– Вот в таком варианте мы согласны начать переговоры с редакцией, – Зайцев и Алексеев обменялись рукопожатиями.

Алексеев оказался прав. Работать над книгой приходилось урывками, отрывая часы ото сна. Сам он, формально дав добро на участие в написании книги, придумывал любые предлоги, чтобы этим не заниматься. Отказался он и от редактирования рукописи. В результате книга все же вышла в 1964 году (первое издание) и в 1967 году (второе издание), но написать ее так, как задумывалось, мы так и не смогли. Не хватило ни времени, ни материала, особенно по истории создания скоростных судов. (А. И. Маскалик)

Тем не менее, выпущенная издательством «Судостроение» монография «Отечественные суда на подводных крыльях» явилась наиболее емкой, подводящей итог титаническому труду книгой об отечественных судах на подводных крыльях. Вслед за ней по инициативе Н. А. Зайцева вышли еще две книги о скоростных судах – «Газотурбинные установки судов на подводных крыльях» (автор П. А. Булыгин) и «Гидравлические системы и приводы судов на подводных крыльях» (авторы Ю. И. Минеев, Ю. П. Чернигин).