Окрыленный мечтой. Николай Зайцев – творец и наставник

Кто будет первым? Какая страна добьется существенных успехов в создании данного вида транспорта? Будем ли мы догонять или пойдем впереди – зависит от координации усилий многих министерств и ведомств! (Р. Е. Алексеев)

Алексеев и Зайцев воспринимались как два генерала во главе команды из старших лейтенантов: по профессиональной хватке, глубине видения, творческому прогнозу на будущее им не было равных. Алексеев генерировал идеи, любил работать с моделями, занимался дизайном, решал принципиальные конструкторские вопросы. Зайцев же решал иные задачи: переводил идею на язык чертежей, занимался вопросами финансирования, внедрением в производство, вел контроль за постройкой судов. Алексеев большую часть времени находился на испытательной базе, Зайцев же – в конструкторском бюро и в цехах опытного завода.

Многие из ветеранов ЦКБ первого разрешенного набора выпускников Горьковского политехнического института (25 человек) познакомились с Николаем Алексеевичем Зайцевым в 1958 году. Именно он отбирал кандидатов для ЦКБ, знакомясь с результатами их учебы и отдавая предпочтение тем, у кого были хорошие отметки по техническим дисциплинам. На предложение пойти работать в ЦКБ по судам на подводных крыльях все с радостью давали согласие. По Волге уже начала осуществлять пассажирские рейсы «Ракета». Заниматься новейшей техникой – это было счастьем! К тому же многие из выпускников увлекались парусным спортом. Идти в организацию, возглавляемую известными парусниками, тоже привлекало.

Здание ЦКБ по СПК. 1960-е гг.

СПК «Ракета»

В этом же году в ЦКБ поступили и выпускники Горьковского института инженеров водного транспорта, в их отборе принимал участие заместитель главного инженера Л. С. Попов. Леонид Сергеевич обратился за помощью к Валентине Михайловне Зайцевой, на тот момент работавшей на кафедре «Конструкция корпуса и строительная механика корабля». Она посоветовала взять А. Д. Звягина, окончившего институт с отличием, а также Б. А. Бердникова и Г. В. Рослова.

Леонид Сергеевич Попов подошел ко мне и спросил, не хочу ли я пойти на работу к Алексееву? Я ответил, что с удовольствием, но у меня еще и жена (мы с ней учились в одной группе), на что я получил ответ: «Возьмем и жену». Когда мы с супругой предстали перед комиссией, ректор сказал, что нас направляют на работу в ЦКБ-19 (тогда Алексеевское бюро еще являлось филиалом ЦКБ-19). Когда я пришел в ЦКБ оформляться на работу, меня отвели к главному инженеру. Николай Алексеевич взял мой диплом, посмотрел на отличные оценки и сказал, что за это моя зарплата будет не 1000, а 1050 р. Это была моя первая встреча с Н. А. Зайцевым. (А. Д. Звягин)

Новоиспеченные инженеры не сразу приступили к разработке судов на подводных крыльях. Сначала им пришлось поработать над оборудованием для химиков (исполнение поручения Совнархоза курировал Н. А. Зайцев). Однако уже с мая 1958 года большинство молодых специалистов было подключено к проектированию нового теплохода на подводных крыльях – «Метеор». Р. Е. Алексеев и Н. А. Зайцев активно помогали молодежи разобраться, что к чему. Коллектив был тогда малочисленным, и каждый вел самостоятельно крупную тему. Потому помощь старших товарищей не была лишней. Ростислав Евгеньевич и Николай Алексеевич создавали в коллективе дружескую атмосферу, что в немалой степени способствовало высокой производительности труда.