Петр Грушин

Первый пуск ракеты В‑750 на полигоне Капустин Яр состоялся 26 апреля 1955 года. Ракета стартовала с неподвижно установленной под углом 45° стрелы пусковой установки. С застопоренными рулями, подняв облако пыли высотой до 10–15 м, и без значительных отклонений в траектории ракета ушла с направляющей. Набрав по окончании работы ускорителя скорость около 520 м/с, ракета через 46 с упала на землю в 12 км от точки старта. И хотя ускоритель в этом пуске все же не отделился, победа была несомненной!

Уже в четвертом пуске, состоявшемся 4 мая 1955 года, ракета выполнила в полете первые программные маневры.

С этого же времени начался поиск наилучшего решения пока еще непривычной для ракетчиков проблемы – как уменьшить воздействие струи ускорителя на стартовую площадку? Конечно, людей рядом со стартующей ракетой не было, однако плотное облако из земли и пыли сразу же после ее старта на десятки метров обволакивало пусковую установку, повисая почти на 3 мин после каждого пуска. Для вертикально стартовавших с бетонированных площадок зенитных ракет системы С‑25 проблем, связанных с подобными облаками, не возникало. Теперь же это требовало принятия мер – в боевых условиях облака сильно демаскировали бы комплекс. Поэтому на пусковой установке и рядом с ней расположили датчики давления, всевозможные рассекатели струи, грунтозащитные листы. И уже в процессе первой серии пусков начали вырабатывать необходимые рекомендации.

Всего серия бросковых пусков «750‑й» состояла из восьми испытаний, закончившихся 1 июня. По их результатам к середине июня был подготовлен отчет, включающий как информацию о положительных моментах, так и 91 замечание к конструкции ракеты и пусковой установки, а также по их удобству в эксплуатации. Одно из замечаний касалось факта, выявленного в первых бросковых пусках и связанного с тем, что испытываемые ракеты не долетали до расчетных точек. Причиной оказалось то, что направляющая стрела пусковой установки при движении по ней двухтонной ракеты сначала проседала, а затем принимала исходное положение. Это почти незаметное глазу движение передавалось ракете, которая, начиная свое движение, «клевала носом» и, сойдя с направляющей, летела не совсем так, как требовалось… Для уменьшения влияния этого эффекта при разработке штатной пусковой установки СМ‑63 в ее направляющую был введен специальный шарнир.

В те годы разработка наземного оборудования в ОКБ‑2 выполнялась в отделе под руководством опытного конструктора Ф. С. Кулешова. Отдел был очень большим, занимавшим почти целый этаж в главном здании КБ, и именно в нем разработали основное оборудование, обеспечивавшее в дальнейшем эксплуатацию В‑750. Как вспоминал Р. Б. Ванников:

«Уже на первых этапах работ над ракетой Трушин потребовал, чтобы в составе оборудования, обслуживающего ракету, не было подъемных кранов. Я был очень удивлен этому решению и однажды спросил Петра Дмитриевича, зачем еще что – то придумывать, когда есть уже готовые передвижные краны? Трушин поразил меня своим ответом: „Краны в войсках будут всегда использоваться для хозяйственных нужд части, а когда они понадобятся для обслуживания ракет, они будут либо уже сломаны, либо находиться где‑нибудь далеко на очередном строительстве“. Поэтому для ракеты В‑750 был предложен очень оригинальный метод заряжания пусковой установки путем перетягивания на нее ракеты с транспортной машины».

Постепенно в ОКБ‑2 продвигалось решение и других вопросов – как поведет себя ракета в момент разделения ступеней, как уменьшить зоны падения ускорителей, как обеспечить наибольшие удобства в последующей эксплуатации ракеты в войсках?

Конечно, с позиций сегодняшнего времени, можно сказать, что при создании В‑750 был допущен принципиальный изъян – для ракеты были применены недопустимые с точки зрения экологии и здоровья стартовой команды токсичные, ядовитые компоненты топлива. Но тогда другого пути не было, и это решение поддерживалось всеми – даже военных устраивало, что при нормальной температуре используемые для ракеты компоненты топлива находились в жидком состоянии и с их длительным хранением не возникало значительных проблем. И лишь с годами обнаружилось, что использование таких компонентов топлива приводило к появлению опасных профессиональных заболеваний у военного обслуживающего персонала, а также местных жителей, проживавших в районах дислокации ракет.