Петр Грушин

Урок же от подобных авральных поисков и Грушину, и многим работникам КБ, связанным с разработкой этого узла, запомнился надолго. На последующих ракетах ОКБ‑2, оснащавшихся ЖРД, топливозаборник всегда оказывался в числе приоритетных элементов, внимания которому уделялось более чем достаточно.

* * *

Еще на самых ранних стадиях работы стало ясно, что для В‑750 ко всему прочему предстоит выработать и новые приемы проектирования. Безусловно, представить на бумаге объемное расположение густо «напичканной» внутри отсеков аппаратуры и других агрегатов ракеты, различного рода эксплуатационных разъемов и лючков, узлов стыковки с пусковой установкой и прочего – задача чрезвычайной сложности. Всего этого двухмерные возможности чертежей не позволяли, даже несмотря на вычерчивание ракеты в реальном масштабе с многочисленными поперечными разрезами. Без трехмерного объемного представления о конструкции понять, где необходимо расположить тот или иной элемент конструкции либо аппаратуры ракеты, было просто невозможно.

Решение этой проблемы пришло из авиации: необходим полноразмерный деревянный макет ракеты, в котором все – и двигатели, и рули, и приборы – должны были изготовляться из брусков, реек и фанеры. И к зиме 1956 года такой макет был сделан, а дальше, в соответствии с той же авиационной традицией, в ОКБ‑2 приехала макетная комиссия. Вопреки ожиданиям заказчики весьма строго отнеслись к творению ОКБ‑2. После осмотра макета в сборочном цехе главному конструктору было предъявлено более сотни замечаний.

С большей частью из них Грушин был готов и сам согласиться. Многие и ему ежедневно резали глаз. Не раз из‑за них он вел самые жесткие разговоры со своими подчиненными и отступал лишь тогда, когда понимал, что по‑другому сейчас не сделать. Теперь же, с появлением акта макетной комиссии, эти разговоры должны были переместиться на гораздо более высокий уровень. А это означало, что пройдет месяц, и не один, пока там смогут разобраться и понять правоту Грушина. Но драгоценное время может оказаться упущено.

Грушин не мог допустить подобного развития событий и поступил так, как мог позволить себе только уверенный в своих силах человек. Прежде всего он несколько раз внимательно перечитал акт, составленный макетной комиссией, и, найдя в нем несколько весьма спорных, а то и анекдотических положений, тут же позвонил по «вертушке» одному из знакомых ему по Капустину Яру военных, которому теперь подчинялась и макетная комиссия. Поговорив пару минут на отвлеченные темы, Грушин перешел в атаку:

– Послушай, что это за специалисты у тебя работают? Изучали у нас ракету, написали акт. И вот читаю и глазам своим не верю. Вот, пункт 46‑й – «предусмотреть контроль работоспособности прибора без вскрытия лючка». Чего они хотят, чтобы я этот прибор снаружи ракеты поставил?..

На другом конце провода внимательно выслушали и про это и про другое. Вскоре там были сделаны соответствующие выводы, и больше никаких макетных комиссий изучать ракеты ОКБ‑2 не приезжало. А фраза насчет контроля «без открытия лючков» еще долго кочевала по эскизным проектам новых ракет ОКБ‑2.

* * *

К тому моменту, когда конструкция первых отсеков В‑750 начала прорабатываться в конструкторских подразделениях, на предприятии уже не было сомневающихся в том, что для них необходимо использовать ту самую «ракетную технологию» изготовления, которая первое время еще встречала оппонентов. Грушин был ее самым горячим сторонником, доказывая на всех уровнях – от своего кабинета до кабинета министра – ее необходимость и перспективность. А потому конструкция отсеков и всех других агрегатов ракеты разрабатывалась с учетом применения для ее изготовления самых высокопроизводительных машиностроительных способов крупносерийного производства и самых ходовых материалов – алюминиевых и магниевых сплавов.

Для В‑750 было впервые использовано изготовление топливных баков из горячекатаного алюминиевого сплава АМгЗ. Также на ракете нашли применение крупногабаритные штампованные панели крыльев, штампованные панели ряда отсеков из магниевых сплавов, штампованные плоскости рулей, штампованные шпангоуты и другие детали. Впервые в мировой практике для изготовления топливных баков была внедрена контактная роликовая сварка. В возможностях ее использования для ракет Грушин убедился еще в конце 1940‑х годов, когда знакомился с немецкой ФАУ‑2, для изготовления которой немецкими инженерами было разработано несколько оригинальных сварочных машин.