Петр Грушин

Одной из основных проблем, с которыми сразу же пришлось столкнуться разработчикам В‑1000, оказалось обеспечение максимальной скорости движения ракеты до 1500 м/с (при средней – около 1000 м/с). При движении в атмосфере таких скоростей ракеты еще не достигали. Другой не менее серьезной проблемой стало обеспечение высокой маневренности ракеты в зоне ее встречи с целью. Для этого было необходимо иметь значительные управляющие перегрузки на больших высотах полета (до 2–3 единиц на высоте 25 км).

Конечно, с позиций сегодняшнего дня подобные характеристики для специалистов‑ракетчиков стали уже привычными, но тогда… Ракета, летящая в атмосфере со скоростью, вдвое превышающей скорость пули, выпущенной из автомата Калашникова, да еще и способная маневрировать, – это казалось пределом технических возможностей. Но без такой ракеты, ставящей завершающую точку во всей работе гигантского противоракетного комплекса, становились бесполезными и чудо‑локаторы, и новейшая ЭВМ.

Действительно, Грушину предстояло возглавить разработку не просто очередной ракеты. Теперь ему предстояло решать вопросы, которые, как еще вчера казалось, будут поставлены только через годы. Устойчивость, управляемость ракеты в процессе ее полета на стартовом и маршевом участках, обеспечение ее входа в управляющий луч РЛС, аэродинамика ракеты в столь мало изученной к тому времени зоне сверхвысоких скоростей полета. И решать подобные задачи Грушину и его соратникам довелось первыми в мире.

Впрочем, священного трепета перед грандиозностью предстоящих работ никто из них не испытывал. А причин поволноваться было предостаточно. Кроме упомянутых проблем были и еще десятки других, не менее сложных и незнакомых. Например, из них можно выделить и такую: как практически мгновенно выключить маршевый двигатель ракеты и при этом не внести в ее полет каких бы то ни было возмущений? А пресловутый «тепловой барьер» – по расчетам температура поверхности некоторых отсеков ракеты в полете могла достигать 400–550 градусов! Времени на поиск ответов было немного – год, от силы два.

Как и при разработке других ракет, работы по В‑1000 начались с рассмотрения различных компоновочных вариантов. Грушин немало времени провел, обсуждая с ведущими специалистами КБ эти вопросы – с руководителями проектного отдела Е. И. Кринецким и Г. Е. Болотовым, конструкторского отдела А. В. Карауловым, двигательного отдела В. И. Бухариным, отдела аппаратуры Е. И. Афанасьевым, ведущим конструктором В. А. Ермоленко, технологами и производственниками. Избежать излишней оригинальности в конструкции новой ракеты – вот одна из главных целей, которую поставил перед ними Грушин и движение к которой контролировал постоянно.

Оттого и получилась В‑1000 столь похожей на В‑750, ставшую для первой противоракеты своего рода прототипом. Такая же двухступенчатая ракета нормальной аэродинамической схемы, с твердотопливным ускорителем и маршевой ступенью с ЖРД. Стартовать она должна была под разными углами с вращающейся пусковой установки.

Конструкция В‑1000 также была близка к прототипу – как и у В‑750, она представляла собой несколько отдельных отсеков. В состав маршевой ступени В‑1000 вошли боевая часть, баки окислителя и горючего, четыре крыла, воздушный аккумулятор давления для наддува топливных баков и питания приводов системы управления ракетой, аппаратура управления полетом (автопилот, средства радиоуправления, радиовизирования и источники электропитания). В хвостовой части ракеты установили антенны радиоуправления и радиовизирования. Маршевый ЖРД оснастили турбонасосным агрегатом. Вытеснительную систему подачи компонентов для этой ракеты даже не рассматривали.

В конструкции В‑1000 наиболее широко использовались алюминиевые сплавы, что позволило создать однотипную конструкцию большинства отсеков ракеты и свести к минимуму разнообразие технологических приемов при их изготовлении. В целях защиты конструкции от нагрева, возникающего при полете ракеты с высокой сверхзвуковой скоростью, были использованы специальные теплостойкие покрытия.

В канун нового, 1957 года, на месяц раньше запланированного, Грушин подписал эскизный проект на В‑1000. В этих нескольких томах были даны ответы на большинство поставленных непростых вопросов.

Но, конечно, В‑1000 по‑прежнему представляла собой задачку со многими неизвестными – и в динамике полета, и в управляемости, и в бортовой аппаратуре. Кстати, основу ее элементов должны были составить полупроводники, а не привычные тогда электронные лампы, которые просто не выдержали бы перегрузок, действующих при сверхбыстром разгоне и маневрировании.