Претензии к расследованию крушения рейса mh17

И ещё сделан один «глубокомысленный» вывод, что в момент времени 13:20:03 самолёт летел на высоте эшелона FL330 (Итоговый отчёт стр. 40), а после 13:20:03 он не передавал «никакой вторичной информации». И что теперь делать с приведенной информацией в Приложении i??? Выбросить в корзину???

А на стр.116 Итогового отчёта приведена аж целая таблица 44 с «достижениями» украинских радионавигаторов. Оказывается у них был носледний приём (acquisition) радара в 13:20:00, но раньше об этом ничего не сообщалось. Затем в 13:20:03 у них появилось последнее сообщение приёма (reception) и одновременно последнее марочное обнаружение (target detection) по предоставленной необработанной информации. Затем отмечены их «достижения» в области синтетической траектории в 13:20:18 и 13:20:36. Полнейшее пустословие!!! Похоже на последние китайские предупреждения!!!

А то, что украинские вторичные радары не выдали никакой информации по траектории Боинга, но выдавали непонятные значения скорости и нереальные значения времени – об этом Итоговый отчёт умалчивает.

Значит, вычёркиваем из нашего списка траекторию, полученную от вторичных украинских радаров.

В итоге, от украинских радаров не получено никакой информации о траектории Боинга, хотя именно от них должны были ожидать об этой траектории и о воздушной обстановке во время его пролёта исчерпывающую информацию.

Зато голландские расследователи сделали ряд «замечательных» выводов на стр. 40 об особенностях синтетических траекторий Боинга, в частности, о «перепрыгивании» траекторий и об изменениях меток в период, когда реального самолёта уже не было, то есть после 13:20:03.

ПРЕТЕНЗИЯ № 10. Итоговый отчёт отметил, что Украина выполнила практически все рекомендации Чикагской Конвенции по обслуживанию воздушного траффика. В то же время отмечено, что Украина не то, что не сохранила, – она вообще не имела первичной радарной информации. А из имеющейся украинской «вторичной» информации в отчёт была включен откровенный бред. Тем не менее голландские расследователи по этому бреду сделали выводы, которые иначе как бредовыми не назовёшь. Назвать это выполнением «рекомендаций Чикагской Конвенции по обслуживанию воздушного траффика.» – настоящее преступление.

Далее в том же Приложении i приводятся данные российских первичных и вторичных радаров. Что же дали расследованию эти данные? Самое главное – они дали реальную траекторию, по которой летел Боинг в последние минуты полёта от 13:19 до 13:21 UTC. А именно, в 13:19:04 азимут относительно маяка ТАМАК составлял 300 градусов, а расстояние до маяка – 75,85 км; в 13:20:59 – соответственно 304 градуса и 54,36 км: между этими точками ещё 11 измеренных точек. Координаты маяка – N 47,856667; E 39,218333. И это было на 4-й день после крушения. Напомним для начинающих читателей, что украинцы вначале засекретили всю радарную и речевую информацию, и только несколько месяцев спустя выдали то, что выдали, см выше. Несколько позднее, в 2016 году Россия выдала траекторные данные в расширенном диапазоне времени. По этим данным, по крайней мере, есть три точки, которые пролетал Боинг: в 13:04:26 его азимут относительно РЛК «Утёс-Тм» составлял 293 градуса, а расстояние до РЛК – 404 км; в 13:07:20 – соответственно, 293 градуса и 362 км; в 13:20:02 – 290 градусов и 172 км. Координаты РЛК – N 47,616970; E 40,682411.

Запомним, что именно российские радары позволили определить траекторию Боинга на протяжении более 200 км вплоть до момента его начала распада. (ссылка на брифинги МО РФ 21-07-2014 и 26-09-2016).

Кроме того, 21 июля МО РФ выдал траекторные данные Боинга в промежутке от 13:19:04 до 13:22:13: скорость, высота, азимут, расстояние. И в этих данных имеется одно очень важное изменение – в 13:20:55 значения высоты изменились от FL330 на ХХХХ. Именно в это время синтетическая траектория закончила выдаваться РЛС. А начала эта траектория выдаваться после прекращения работы транспондера Боинга, в 12:20:03 по версии DSB.

В Итоговом отчёте DSB посчитали, что более важен другой вывод: данные с российских радаров подтвердили мнение украинских «экспертов» об отсутствии каких-либо «контактёров» вблизи малайзийского Боинга. Тут что можно сказать? Только одно – российские радары видели воздушное пространство в районе крушения исключительно выше 5-ти км и фиксировали только то, что туда залетало на время, большее 20 с. (И зафиксировали кратковременное появление самолёта, не оснащённого транспондером).

И как можно расценивать вывод расследователей, что в общем информация с российских радаров соответствует информации, полученной с украинских вторичных радаров?! Исходя из вышеизложенного, очень мало, я бы сказал никак не совпадает!