Российские гении авиации первой половины ХХ века

В 1922 г. Григорович появился в Москве. Здесь он возглавил КБ завода ГАЗ № 1 (бывший «Дуке») и разрабатывал первые советские истребители И-1 и И-2. В конце 1924 г. Григорович переехал в Ленинград на завод «Красный лётчик» и отдал много сил для возрождения завода. Григорович организует на заводе отдел морского опытного самолётостроения (ОМОС), который он возглавлял до осени 1928 г., когда Дмитрий Григорович был арестован ГПУ в своем рабочем кабинете и помещен в Бутырскую тюрьму. Д. П. Григорович стал первым таким специалистом, угодившим в тюремную камеру. Скоро его судьбу разделили Η. Н. Поликарпов, В. М. Ольховский, И. М. Косткин, В. Л. Корвин, А. В. Надашкевич, Н. Г. Михельсон и многие другие. В основном этим лицам вменялась в вину принадлежность к организации, члены которой вредили строительству социалистического общества.

С 1929 г. более двух лет Григорович, находясь в заключении в Бутырской тюрьме, работал в так называемой «шарашке» – ЦКБ-39 ОГПУ совместно с Η. Н. Поликарповым. Ими в апреле 1930 г. был создан боевой истребитель И-5. Параллельно с конструкторской работой в 1930-е гг. Григорович преподавал в МАИ. Позднее он стал профессором, заведующим кафедрой конструкции самолетов. Умер от рака в 1938 г. После скоропостижной смерти Григоровича его ОКБ возглавит А. В. Сильванский (зять Μ. М. Кагановича), о котором будет речь через несколько страниц.

Дмитрий Павлович Григорович, главный конструктор ЦКБ-39 ОГПУ

Всего Д. Л. Григоровичем было создано 80 самолётов различных типов, из них 38 типов машин строились серийно.

Под его руководством работали С. П. Королёв, С. А. Лавочкин, Н. И. Камов, Г. М. Бериев, И. В. Четвериков, В. Б. Шавров, М. И. Гуревич, ставшие впоследствии известными конструкторами авиационной и ракетной техники. Вклад его в историю развития отечественного самолетостроения неоценим.

7.4. Авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов

Η. Н. Поликарпов (1892–1944) происходит из рода потомственных священнослужителей. В 1907 г. окончил Ливенское духовное училище, но о духовной карьере не помышлял. Пройдя по конкурсу аттестатов, Николай Поликарпов в 1911 г. стал студентом Петербургского политехнического института на факультете авиации и воздухоплавания при кораблестроительном отделении, на курсах которого преподавали известные в то время ученые в области авиации Г. А. Ботезат, А. П. Фан-дер-Флит, В. А. Слесарев, В. Ф. Найденов, Н. А. Рынин и др. После окончания института Николай Поликарпов становится заведующим производством на авиационном отделении Руссо-Балтийского вагонного завода (РБВК), где трудится под руководством выдающегося русского конструктора И. И. Сикорского. Участвует в постройке самолёта «Ильи Муромца» и проектировании истребителей С-18 и С-19. В 1918 г. И. Сикорский, эмигрируя, приглашает с собой Н. Поликарпова, но тот отказывается, приняв пост руководителя технического отдела на заводе «Дуке». Уже весной 1923 г. Поликарповым был создан первый советский истребитель И-1 (ИЛ-400), ставший первым в мире истребителем – свободно несущим монопланом. В том же году под руководством Поликарпова создан и разведчик Р-1, а в январе 1925 г. после отъезда Д. П. Григоровича в Ленинград, Η. Н. Поликарпов добился организации на ГАЗ-1 им. Авиахим опытного отдела и стал его начальником. Через год Η. Н. Поликарпов был назначен начальником отдела сухопутного самолетостроения (ООС) ЦКБ «Авиатреста». Уже в 1927 г. он создает истребитель И-3, а через год – самолёт-разведчик Р-5, получивший широкую известность при спасении экспедиции на пароходе «Челюскин».