Российские гении авиации первой половины ХХ века

После массовой демобилизации по окончании гражданской войны появилась никому не нужная огромной армии свободных людей. Обострился «красный» бандитизм, появились организованные преступные сообщества. На почве голода и разрухи российское общество деградировало, среди различных слоев населения царило настроение апатии и уныния. Фактически вся система управления страны пришла в упадок. Сосредоточение в руках государства управления всеми отраслями народного хозяйства способствовало росту бюрократизма, взяточничества и разбуханию аппарата. Правящий класс большевистской партии и Советского государства составляли дилетанты, не имевшие опыта реальной хозяйственной деятельности. Редко кто из них имел законченное среднее образование. Неудивительно, что Г. Зиновьев, обучавшийся периодически, но не более полугода на двух совершенно разных факультетах университета, считался самым образованным человеком в руководстве. Именно ему В. Ленин доверял корректировать свои рукописи. Его замом по Отделу международных связей Коминтерна являлся И. Пятницкий – портной из Литвы, а ближайшим сподвижником И. Сталина был Лазарь Каганович – простой сапожник с начальным образованием. Этот перечень можно продолжать до бесконечности. 98 % «красных» директоров предприятий даже в 1929 г. имели лишь начальное образование. Как правило, они были членами ВКП(б) и являлись политической опорой партии. Здесь следует добавить, что для органов ГПУ знание иностранного языка у образованных граждан приравнивалось к шпионажу в пользу врагов народа (см. далее).

При этом наряду с приверженцами большевистской идеи в органах власти оказалось немало карьеристов и даже уголовников. Изгнание из власти представителей оппозиционных небольшевистских партий способствовало бесконтрольности руководителей. Все понимали, что им «все дозволено», а «цель оправдывает средства». Разрушение представлений о нравственном и безнравственном вело к разгулу в стране беззакония, появлению таких карательных органов как ОГПУ и далее НКВД. Злоупотребления властью новых чиновников, получивших привилегии в жилье, специальном питании и во всех видах снабжения, вызывали резкое недовольство большинства населения.

Выходом из тотального кризиса для советской страны являлась скорейшая индустриализация. Ещё в 1919 г. по инициативе советского представительства в Нью-Йорке было создано Общество технической помощи советской России, которое занималось отправкой в РСФСР рабочих, в основном из русских реэмигрантов. К 1921 г. оно насчитывало более 10 тыс. членов, из-за экономического кризиса и роста безработицы в советское бюро в Нью-Йорке поступили тысячи заявок. В конце 1920 и начале 1921 г. через Либаву из Америки прибыло свыше 16 тыс. человек. Каждый рабочий, приезжая на 2 года, должен был привезти с собой инструменты на 100 долл, и на такую же сумму продовольствие, одежду и предметы обихода. «Это исключительная концессия, предоставленная нами американским рабочим по специальному разрешению Политбюро», – отметил Ленин. Ему вторил Троцкий: «… Соединенные Штаты – это кузница, где будет выковываться судьба человечества… Страсть к лучшим сторонам американизма будет сопутствовать первому этапу каждого молодого социалистического общества». Советская республика стала равняться на Америку почти во всем, начиная с экономики и кинематографа. При этом идеология исключалась.

5.2. «Америка нам поможет»

Индустриализация началась с 1922 г., и за десять лет в тяжелой промышленности страны было заключено 170 договоров о технической помощи: 73 с германскими компаниями, 59 с американскими, 11 с французскими, 9 со шведскими, 18—с фирмами других стран. Хотя в рассматриваемый период наблюдалось количественное преобладание контрактов с германскими компаниями, страна нуждалась и в индустриальных гигантах американского типа. В сентябре 1927 г. при Политбюро ЦК ВКП(б) создается постоянная комиссия по техническим и научным связям с США. Американская помощь привлекалась для строительства ГЭС, развития нефтяной, горнодобывающей, угольной, химической, металлургической, электротехнической отраслей промышленности, но прежде всего для массового производства автомобилей, тракторов, авиационных двигателей и другой стандартизованной продукции.