Российские гении авиации первой половины ХХ века

Надо отдать должное нашим представителям Внешторга, которые вошли в контакт с самой передовой в то время фирмой «Г. Форд и сыновья» и совместно с ней вышли на тракторные и автомобильные заводы, организовали кредитование. Другой фирмой, на которую советские представители обратили внимание, была «Альберт Кан Инкорпорейтед» – известная применением «методики скоростного поточно-конвейерного производства архитектурно-строительной проектной документации», позволявшей проектировать и наполнять оборудованием предприятия в немыслимо короткие сроки. Обе фирмы представляли самые передовые в то время технологии.

С фирмой американского архитектора Альберта Кана (Albert Kahn, Inc.) был подписан договор, согласно которому она становилась главным консультантом советского правительства по промышленному строительству и получала пакет заказов на строительство промышленных предприятий стоимостью 2 млрд, долларов (около 250 млрд, долларов в ценах нашего времени). Эта фирма обеспечила строительство более 500 промышленных объектов в СССР. Кроме этого, брат

Альберта Кана Мориц возглавлял «Госпроектстрой» – филиал фирмы Кана. В нём работали 25 ведущих американских инженеров и около 2,5 тыс. советских сотрудников. На тот момент это было самое большое архитектурное бюро мира. За три года существования «Госпроектстроя» через него прошло более 4 тыс. советских архитекторов, инженеров и техников, изучавших американский опыт. Фирма Альберта Кана играла роль координатора между советским заказчиком и сотнями западных компаний, поставлявших оборудование и консультировавших строительство отдельных объектов. Так, технологический проект Нижегородского автозавода выполнила компания Ford, строительный – американская компания Austin Motor Company. Строительство 1-го Государственного подшипникового завода в Москве (ГПЗ-1), который проектировала компания Кана, осуществлялось при техническом содействии итальянской фирмы RIV.

Строительную и технологическую часть проекта крупнейшего в Европе Сталинградского тракторного завода выполнили американские компании International Harvester и Albert Kahn, Inc. Существенную часть его оборудования поставили более 100 машиностроительных фирм США. Не многие россияне знают, что первоначально этот завод был построен под Чикаго, затем демонтирован и на 102 судах перевезён в СССР в Сталинград. Завод смонтировали по частям при участии и под руководством 570 американцев и 50 немцев. Цеха завода был оснащены оборудованием восьмидесяти американских машиностроительных компаний и нескольких немецких фирм. Уже значительно позже по лендлизу в Москву доставили фордовский шинный завод. Нефтеперерабатывающие предприятия в Куйбышеве, Гурьеве, Орске, Красноводске были построены американцами. Горьковский автозавод (ГАЗ) – компанией Austin. АЗЛК построен по проекту Форда. За 10 лет американцы построили в СССР 150 заводов, фабрик и цехов.

«Днепрогэс» строила американская Cooper Engineering Company. Американский гидростроитель Хью Купер стал главным консультантом этого строительства; гидротурбины для Днепрогэс были закуплены у компаний General Electric и Newport News Shipbuilding. Последняя сейчас называется Northrop Grumman и является крупнейшим американским производителем авианосцев и атомных подлодок. Из-за границы были приглашены инженеры многих известных компаний, таких как Siemens-Schuckertwerke AG. В Москве также работало Центральное бюро тяжелого машиностроения (ЦБТМ) – филиал немецкой компании Demag.

Магнитогорский металлургический комбинат был спроектирован американской фирмой Arthur G. McKee and Со., которая также осуществляла надзор над его строительством. Стандартная доменная печь для этого и всех остальных металлургических комбинатов периода индустриализации была разработана чикагской компанией Freyn Engineering Со.

В 20-е годы советская Россия являлась самым крупным покупателем тракторов Форда. Тогда было закуплено более 24 тыс. тракторов. С образца «Фордзон» был скопирован советский трактор «Красный путиловец». В 1929 г. с компанией Г. Форда был подписан договор о строительстве автозаводов в Нижнем Новгороде и Москве. Техническое руководство строительством в Нижнем Новгороде осуществляла фирма «Остин», которая также возвела за 18 месяцев (с мая 1930 по ноябрь 1931 г.) социалистический город для 35 тыс. рабочих и их семей. Сумма контракта составляла 1,55 млн. долларов золотом. Разумеется, это позволило компании «Остин» пережить экономический кризис у себя в стране. Контракты с западными фирмами являлись не помощью, как иногда утверждает советская история, а взаимовыгодными сделками. С февраля 1930 г. с нижегородского сборочного завода вышел первый грузовик. Для налаживания производства Форд направил в СССР несколько сотен инженеров и рабочих. Через два года начался выпуск первых советских машин (НАЗ-А и НАЗ-АА, с 1933 г. – ГАЗ) на основе фордовских моделей А и АА.