Российские гении авиации первой половины ХХ века

Самый крупный в мире Магнитогорский металлургический комбинат представлял собой увеличенную копию американского завода United Steel Company в г. Гэри, штат Индиана. Большая часть советских предприятий работала на электрооборудовании от International General Electric, при этом построенный ею Харьковский электромеханический завод был мощнее главного предприятия компании в городе Скенектади. Другими словами, социалистическая индустриализация воздвигалась американским капитализмом. Сталин высоко оценивал роль США в советской индустриализации: «Много помогли нам американцы. Это надо признать. Лучше других и смелей других помогали. Спасибо им за это». Американскому послу А. Гарриману он говорил, что около двух третей всех крупных промышленных предприятий СССР были построены с помощью или при техническом содействии США. Помимо автомобильных и тракторных, это машиностроительные заводы (Уралмаш, Краматорский, Ростсельмаш), Днепрогэс и т. д. Как упоминалось ранее, весь план 1923–1933 годов в тяжелой промышленности СССР был выполнен полностью. Всего 170 договоров о технической помощи (73 с германскими компаниями, 59 с американскими, 11 с французскими, 9 со шведскими, 18 с фирмами других стран) были выполнены.

Вклад специалистов фирмы Кана в развитие страны советов был столь значителен, что его официальное признание поставило бы под сомнение тезис о проведении индустриализации «своими силами». В сентябре 1932 г. в стране находились 37,5 тыс. иностранных специалистов, рабочих и членов их семей. Без масштабной иностранной интеллектуальной помощи индустриализация вряд ли состоялась бы. «Был экспорт, было поступление валюты. За валюту покупался капиталистический инженер, который строил социалистические машины».

С начала индустриализации в 20-е годы был распространён лозунг – «Учиться у американцев». В результате постановления Политбюро ЦК РКП(б) от 1925 г. «О привлечении иностранных техников и обучении наших техников за границей» в СССР начали приезжать американские специалисты, а советские инженеры и рабочие проходили стажировку за рубежом; у Форда обучалось 230 человек. Только в тяжелой промышленности на январь 1933 г. насчитывалось 6550 иностранных специалистов. За особые заслуги некоторые из них были награждены советскими орденами. Главный консультант Днепростроя X. Купер и пятеро его коллег имели ордена Трудового Красного Знамени, Л. Э. Сважиан с Харьковского тракторного завода – орден Ленина. За доблестный труд на Сталинградском тракторном заводе два американца, Садваж и Хоней, были награждены орденами Ленина. Руководители иностранных компаний в качестве благодарности получали подарки от советской власти. А. Хаммер имел доступ к картинам известных художников, управляющий компании Форда Ч. Соренсен получил серебряную шкатулку Екатерины II из Алмазного фонда страны.

Деятельность в СССР американской компании А. Кана привела к формированию материальной базы советской промышленности и созданию отечественной школы индустриального зодчества. Стоимость объектов, которые спроектировала фирма А. Кана в Стране Советов, составила 20 млрд. долл, (в нынешних ценах 200–250 млрд. долл.). Сумма даже по нынешним временам немыслимая. Это составляло более половины золотовалютных резервов России на тот момент. «Альберт Кан Инкорпорейтед» за четыре неполных года спроектировала и наполнила оборудованием 571 промышленный объект. Вот некоторые объекты тяжёлого машиностроения: тракторные (танковые) заводы в Сталинграде, Челябинске, Харькове и Нижнем Тагиле.

Компания курировала работу более 3 тыс. советских проектировщиков и строительство более 500 объектов, причем ее роль в их создании нельзя оценить лишь как «участие» или «помощь». Например, советские специалисты не смогли сами спроектировать и построить Сталинградский тракторный завод. Другой пример – в 1933 г., когда все американские специалисты вернулись в США, в отрасли возникли серьезные технические и организационные трудности: на ГАЗе вместо плановых 1200 грузовиков в день «своими силами» удавалось выпускать не более 35 штук. Эти трудности, возникшие после опрометчивого разлада с иностранными компаниями, нанесли советскому автомобилестроению большой урон. Хотя до этого для налаживания производства в СССР Форд направил сюда сотни инженеров и рабочих.

Неудивительно, что целенаправленное преуменьшение, а затем и замалчивание роли фирмы в создании отечественной строительной индустрии началось уже во второй половине 1930-х годов. Имя Альберта Кана не упоминается ни в Большой советской энциклопедии, ни в современных энциклопедических словарях.

5.3. Условия работы на стройках пятилеток

«Лживых историков надо казнить так же, как фальшивомонетчиков…»

Сервантес де Сааведра