Русский Порт-Артур в 1904 году. История военной повседневности

За соблюдением санитарно-гигиенических условий при проведении строительных работ следила санитарно-исполнительная комиссия под председательством капитана А.И. Вершинина, назначенная приказом главного начальника Квантунской области от 21 апреля 1903 г.[69]. Застройка города и его окрестностей, появление в нем удобств стремительно набирали обороты, обгоняя даже собственно военно-морское строительство. Так, например, Командующий морскими силами в Тихом океане в 1903 г. сообщал Управляющему Морским министерством вице-адмиралу Ф.К. Авелану: «Считаю уместным <…> очертить <…> то печально тяжелое положение, в которое поставлено дело по устройству военного порта в Артуре благодаря неимению до сих пор утвержденного плана и производству строительных работ вот уже третий год без твердой программы»[70]. Общеизвестна также неготовность сухопутных рубежей крепости к началу Русско-японской войны[71]. Когда возникла японская угроза Порт-Артуру с суши, как часто бывает в России, «совершенно неожиданно» выяснились значительные недочеты в устройстве сухопутной оборонительной линии крепости. Пришлось приложить массу действительно героических усилий, чтобы встретить японцев во всеоружии на сухопутном фронте. Эта ситуация активно критиковалась Н.М. Португаловым. В частности, он отмечал в своей книге, что если тратиться на бытовые удобства в ущерб военному делу, то «неприятелю достанутся в добычу и мостики, и мастерские, и дорогие отхожие места, как то и имело уже место в Порт-Артуре»[72].

Впрочем, не будем пытаться определить приоритетность гражданского или оборонного строительства в русском Порт-Артуре. Можно просто с уверенностью утверждать, что Порт-Артур по удобству и комфорту проживания в нем к 1904 г. кардинально изменился к лучшему. Все строительные работы при этом ввиду отдаленности региона и сложностей с доставкой инструментов и материалов стоили гораздо дороже, чем в Европейской России (см. Приложение 5). Многие проекты по благоустройству города были оплачены казной, но претворению их в жизнь помешала война. Так, например, частично невыполненным оказался договор, заключенный с купцом 1-ой гильдии М.А. Гинзбургом по поставкам угля, хлеба и мяса; контракт от 21 августа 1903 г. с владельцем Механического завода под маркой фирмы «С. Степанов» Н.А. Заварзиным на строительство паровой хлебопекарни и целый ряд других строительных и торговых соглашений[73]. Тем не менее, до начала войны на все поставки в Порт-Артур устраивались торги между предпринимателями. Вероятно, случались и злоупотребления. Но судить о том, что было не сделано по вине подрядчиков, а чему помешала начавшаяся в 1904 г. война, представляется крайне проблематичным. В 1905 г. Порт-Артур и вся его инфраструктура достались японцам. Исследователь К.Ф. Шацилло оценивает общую сумму русских убытков в связи с утратой Порт-Артура (не считая потерянных кораблей) в 255 888 951 руб[74].

Для сообщения между Старым, Новым и Новым китайским городом (последний представлял собой новые китайские кварталы, в удалении от дороги из старого в новый Порт-Артур) курсировали извозчики и рикши. Рикши были наиболее дешевым и доступным средством передвижения. Это была маленькая коляска, которую возили два китайца. Извозчики же разъезжали на настоящих дышловых экипажах. И извозчиков, и рикш в Порт-Артуре было очень много. В извозчики нанимались, как правило, большей частью нижние чины, по разным причинам после ухода в запас не спешившие возвращаться в Россию. Кстати сказать, отставные военнослужащие находили нередко работу в Порт-Артуре и Дальнем. Дальний к началу XX в. превратился в крупнейший торговый порт на юго-восточной оконечности Квантунского полуострова. Например, на работу извозчиком можно было устроиться с неплохим жалованьем от 30 до 70 и более рублей в месяц[75]. В.И. Немирович-Данченко сообщал, что «извозчики в Артуре дороги: конец – 1 руб., первый час – 1 руб. 60 коп., следующие – по 1 руб. 20 коп. И при этих ценах они жалуются: дороги де корма». Он упоминают о максимальном дневном заработке порт-артурского извозчика в 23 руб.[76]. С целью пресечь завышение извозчиками и рикшами цен за проезд городскими властями 1 января 1904 г. в местной газете «Новый край» была опубликована такса по маршрутам:

1-й район: бараки Окружного суда, Мариинская община Красного Креста, Комендантское управление, Новая гауптвахта, Военное собрание, Сводный госпиталь, Перепелиная гора, вокзал железной дороги. С одного-двух пассажиров – 20 коп., с трех – 30 коп. Рикши – 10 коп.

2-й район: все места главной крепостной ограды с включением городской больницы, чумных бараков, складских мест в Новом городе с включением казарм стрелковых полков. С одного-двух пассажиров – 30 коп., с трех – 45 коп. Рикши – 20 коп.

3-й район: казармы 5-й сотни казачьего полка, паровая прачечная, европейское кладбище, Новый город (казармы артиллерии и район морского ведомства). С одного-двух пассажиров – 50 коп., с трех – 70 коп. Рикши – 30 коп.

4-й район: