Русский Порт-Артур в 1904 году. История военной повседневности

Из Старого города в Новый китайский город. С одного-двух пассажиров – 36 коп., с трех – 45 коп.

Из Нового русского города в Новый китайский город с одного-двух пассажиров – 60 коп., с трех – 80 коп.

Из Старого города до русского театра с одного-двух пассажиров – 20 коп., с трех – 35 коп.

До русского театра по Новому китайскому городу с одного-двух пассажиров – 25 коп., с трех – 30 коп.

За поездку в питомник:

Из Старого города с одного-двух пассажиров – 1 руб., с трех – 1 руб. 50 коп.

Из Нового китайского города с одного-двух пассажиров – 1 руб. 30 коп., с трех – 1 руб. 80 коп.

Из Нового русского города с одного-двух пассажиров – 60 коп., с трех – 80 коп.

За стоянку в питомнике расчет производится по часам»[77].

Городской транспорт в Порт-Артуре планировалось усовершенствовать по последнему слову техники. В июне 1903 г. между городским управлением и фирмой «М. Гинзбург и Кº» был составлен проект договора об устройстве в городе трамвайного сообщения. Причем заметим, что это должна была быть не конка, а именно электрический трамвай. В условии договора значилось: «Санкт-Петербургской первой гильдии купец Моисей Акимович Гинзбург обязался устроить в городе Порт-Артуре вместе и нераздельно электрическое освещение улиц, и электрический трамвай»[78]. К концу 1903 г. должен был быть представлен подробный план работ. Их предполагалось осуществить за 15 месяцев, к августу 1905 г. После 40 лет эксплуатации трамвайное сообщение переходило городу безвозмездно. До этого большую часть прибыли должна была получать компания-устроитель. Согласно § 20 договора контрагент имел право с разрешения городского управления строить небольшие здания остановок для публики, ожидающей вагоны. По § 21 плата за проезд должна была взиматься в зависимости от расстояния с тарификацией за каждые 2 версты. Стоимость проезда должна была составлять в первом классе – 10 коп., во втором классе – 7 коп., в китайском вагоне – 5 коп. с человека. Повышать плату запрещалось. Дети не должны были платить, а воспитанники учебных заведений должны были пользоваться трамваем за половинную плату[79]. Трамвайный путь планировался одноколейным. Вагоны по нему должны были двигаться со скоростью 12 верст в час, с интервалами не более 10 минут. Проезд по всему маршруту должен был стоить 20 коп. в первом классе и 15 коп. во втором. Это, пожалуй, одно из самых передовых предложений по благоустройству русского Порт-Артура. Напомним, что даже в столице Российской империи регулярное движение электрического трамвая началось только в 1907 г. Сначала бюрократические проволочки, а затем война помешали сделать трамвай в Порт-Артуре реальностью.

Постепенно удовлетворялись не только материальные, но и духовные запросы населения русского Порт-Артура. В Старом и Новом городе появилось два православных храма. Для русских в Порт-Артуре издавалась газета «Новый край», которая выходила три раза в неделю, а с января 1904 г. – ежедневно. Ее издатель П.А. Артемьев на четырех полосах знакомил читателей с разными темами, начиная от светской жизни и заканчивая краеведением Ляодунского полуострова. Эта газета с небольшим перерывом будет выходить до декабря 1904 г. При редакции «Нового края» был учрежден книжный магазин. На его адрес можно было выписать книги и корреспонденцию со всех концов света. Газеты из России шли 22–24 дня. При городском управлении существовала читальня с библиотекой.

В 1899 г. наряду с открытием народных домов по всей России началась постройка такого дома и в Порт-Артуре. Он получил название Народного дома имени А.С. Пушкина и был открыт в 1902 г.[80]. Для детей существовала Пушкинская приготовительная школа военного ведомства. К концу 1903 г. из ее состава была выделена отдельная начальная школа для девочек, а сама школа из двухклассной была преобразована в четырехклассную. Осенью 1903 г. в Порт-Артуре были открыты реальное училище и женская гимназия. В них насчитывалось 52 и 43 учеников и учениц соответственно. Кроме того, согласно положению, утвержденному 28 июня 1903 г. Министерством народного просвещения, содержание существовавших ранее русско-китайских школ было принято на счет казны.

В зависимости от запросов и интересов жителей русского Порт-Артура возникли следующие общества: Квантунское офицерское экономическое общество, Квантунское военно-медицинское общество, Квантунское скаковое общество, Порт-артурский теннис-клуб, Квантунский местный комитет Красного Креста, Окружное управление Императорского российского общества спасения на водах, Порт-артурское вольное пожарное общество, Общество насаждения растительности на Квантуне, Порт-артурский музыкально-драматический кружок[81].