С-101 в воспоминаниях экипажа

В один из дней нахождения в районе боевых действий после ужина в отсеках шла «мирная» жизнь. Во втором отсеке командир и офицеры играли в «козла». Штурман вышел в центральный пост, чтобы по пеленгам на берег определить место лодки с тем, чтобы начать отход от берега. Вдруг во второй отсек передали, что командира просят срочно в рубку. Командир и инженер-механик вышли в центральный пост, командир поднялся в боевую рубку. Из разговора штурмана и командира стало известно, что наверху находятся два эсминца противника, причем один с артиллерийским щитом. Видимо, они готовились производить артиллерийские стрельбы. Была объявлена торпедная атака, носовые и кормовые аппараты приготовлены к выстрелу. Начали маневрировать для выхода в атаку, но эсминцы привели нас за корму и полным ходом ушли в Тана-фьорд. Мы очень сожалели, что не удалось утопить хотя бы один. Были объявлены два распоряжения: отбой торпедной атаки и команде приготовиться пить чай. Решили попить чайку, после чего форсировать минное поле.

19 июня 1943 года в 10 часов 34 минуты С-101 атаковала транспорт противника, шедшего в конвое. Были выпущены две кормовые торпеды по транспорту водоизмещением 5000 тонн. Из-за бомбежки наблюдать визуально потопление транспорта не удалось. Поэтому потопление транспорта требовало подтверждения. Следующий приход в район боевых действий никакого успеха нам не принес.

23 июня 1943 года лодка после форсирования минного поля вновь пришла в район боевых действий. В 9 часов 34 минуты обнаружен конвой, состоящий из двух транспортов, двух сторожевых кораблей, трех тральщиков и двух неопознанных судов. Конвой шел курсом 110^о. Объявлена торпедная атака, началось маневрирование для выхода в точку залпа. В 10 часов 34 минуты С-101 с расстояния 8 кабельтовых атаковала четырьмя торпедами транспорт водоизмещением 7000 тонн. Через 30 секунд был слышен взрыв торпеды. Визуально подтвердить потопление не удалось из-за бомбежки с кораблей противника. Все торпеды были израсходованы, о чем было доложено командованию. 26 июня 1943 года в 3 часа 55 минут лодка возвратилась в базу и пятью выстрелами известила об одержанных победах.

Материальная часть подводной лодки требовала ремонта, поэтому она была поставлена на заводе в Росте в док. В доке перебрали рулевые приводы, кингстоны и клапаны вентиляции (заварили цистерны главного балласта), выправили и заварили гребные винты. После выполнения доковых работ лодка перешла в Пала-губу к плавучей мастерской «Красный горн». Необходимо было решить вопрос с ремонтом компрессора левого борта и заменой лабиринтовых уплотнений на турбинах дизеля. Заменить компрессор оказалось невозможным из-за большого объема демонтажных работ. Тогда по предложению инженер-механика была изготовлена специальная стяжка для скрепления блока компрессора с картером и фундаментом. Работа требовала большой точности, но рабочие «Красного горна» выполнили ее классически. Мы с этим компрессором ходили до конца войны и еще после ее окончания, пока не установили компрессор 1К.

Уплотнение турбин было изготовлено из никеля. Никель отсутствовал, а уплотнение настолько износилось, что воздуходувные турбины не создавали давления для наддува. Можно было отключить воздуходувки, но при этом была бы уменьшена скорость хода. Инженер-механиком было предложено поставить уплотнения из белой жести, из которой делали консервные банки. Потребовалось некоторое согласование этого вопроса. По существу, никто не хотел брать на себя ответственность. Инженер-механик дал письменное обязательство нести полную ответственность за возможные последствия. Работа была выполнена, и с такими уплотнениями не только наша лодка проходила до конца войны, но и другие лодки бригады, на которых были установлены такие же воздуходувки.

К 25 июля 1943 года ремонт был окончен. П.И. Егоров был назначен командиром дивизиона подводных лодок, а на нашу лодку был назначен командиром Е.Н. Трофимов. Началась «отработка» нового командира: мы стали выходить на отработку задач по курсу подготовки подводной лодки. Прошли станцию размагничивания и определения девиации магнитных компасов, отработали с новым командиром срочные погружения. 5 августа 1943 года мы вышли в Кольский залив на регулировку дизеля и замеров скорости на мерной мили. На следующий день у нас была запланирована дальнейшая отработка задач. Но на одном из галсов мерной мили по семафору было передано, чтобы лодка после окончания замеров на мерной мили возвратилась в Полярное.

По приходе в Полярное мы получили приказание принять усиленный запас топлива, погрузить на полтора месяца продуктов и к утру быть готовыми к выходу в море. Рядом с нами такую же подготовку проводила и С-54. Началась бешеная работа, но к утру все приготовления были закончены. Утром в 6 часов 08 минут команде разрешили отдыхать на базе.