С-101 в воспоминаниях экипажа

26 октября 1943 года мы находились у берегов в районе Нордкап-Гамвик. В этот день в 16 часов 40 минут акустик доложил, что слышит шум винтов, а через 4 минуты в перископ командир увидел двух тральщиков, шедших строем уступа, курсом норд-вест. Предположительно, они тралили фарватер. С-101 стала маневрировать для выхода в торпедную атаку и в 17 часов 08 минут произвела четырехторпедный залп с расстояния 8 кабельтовых с интервалом в 7 секунд.

Через 1 минуту 30 секунд были слышны три взрыва торпед. Подводная лодка С-101 начала циркуляцию для возможности выхода кормовыми аппаратами. Мы легли на обратный курс, застопорили ход, прослушали горизонт, шумов не обнаружили. В 17 часов 13 минут подняли перископ. Тральщиков на поверхности не было. Оба тральщика были потоплены.

Минут через 20 акустик доложил, что слышит шум винтов быстроходного катера типа торпедного. В отсеках все явственно слышали и доложили в центральный пост, что слышен звук, похожий на посыпание песка под давлением по корпусу. Подождали. Из отсеков звук сначала прошел с кормы на нос, а затем обратно. Это на катере работал прибор типа «Асдик»[5]. Значит, нас обнаружили, но мы были уже на отходе и скоро будет минное поле.

Катер застопорил ход по направлению места потопления тральщиков и, видимо, занимался спасательными работами. Нас он не бомбил, только лишь потому, что в воде барахтались фрицы. Нами было форсировано минное поле, перезаряжены носовые торпедные аппараты, мы всплыли и начали зарядку аккумуляторной батареи. При форсировании минного поля слышали интенсивную бомбежку у берега, кого-то учили за небрежность.

При отходе от берега начали хандрить гирокомпас и гидроакустика. В гидроакустике повреждения нашли и устранили их. С гирокомпасом ничего не получалось. Курс корабля держали по магнитному компасу. Пришлось запросить разрешение возвратиться в базу. Такое разрешение было получено, и 29 октября 1943 года С-101 вошла в Екатерининскую гавань и двумя залпами возвестила о нашей победе. Из лодок, которые вышли в поход, мы возвратились одни. Суеверие еще больше укрепилось.

Так был закончен одиннадцатый боевой поход подводной лодки С-101. Предстоял длительный ремонт, члены команды повесили носы. Их влекло море и победы. Но главные и вспомогательные механизмы отработали уже много часов, довольно частые бомбежки также привели к тому, что лодка стала в большой ремонт.

После праздника Великой Октябрьской революции личный состав начал выгружать боезапас, топливо, перископы, аккумуляторную батарею. Лодка встала в ремонт к плавучей мастерской «Красный Горн». Но практически ремонт начали в конце ноября месяца. Он затягивался еще и потому, что на лодке проводились работы по модернизации. В мае месяце 1944 года ремонт закончился. На лодку были погружены перископы и аккумуляторная батарея.

В начале июня месяца 1944 года С-101 перешла в поселок Роста и стала в док для выполнения доковых работ и установки прибора «Дракон». В июне месяце 1944 года инженер-механик Г.А. Динцер был вызван в Полярное и назначен дивизионным инженер-механиком. Инженер-механиком лодки был назначен Георгий Михайлович Митусов. В августе доковые работы были окончены. Лодка вышла из дока для окончания монтажа прибора «Дракон».

В один из дней, на рассвете, подводной лодке С-101 потребовалось перешвартоваться к другому причалу. Во время перешвартовки она столкнулась с рыбным траулером, который своим форштевнем срезал несколько метров обшивки легкого корпуса. Прочный корпус не пострадал. Пришлось срочно готовить док. Решено было поставить лодку в плавучий док у Абрам-скалы (Абрам-пахта), так как корпусные работы должна была выполнять Мурманская судоверфь, находящаяся напротив Кольского залива.

Постановка в док была намечена утром при начинающемся отливе (так было удобно по условиям расположения дока). С-101 шла малым ходом и у самого дока села на мель. Так как отлив уже начался, то лодка с каждой минутой еще плотнее садилась на мель. Были срочно вызваны буксиры, которые должны были снять ее. Во время проведения работ от неправильных действий капитана буксира лодка опрокинулась с ровного киля и легла бортом на грунт. Была сыграна аварийная тревога и вызвана аварийно-спасательная служба флота. Стали подгонять суда, которые можно было утопить под бортом лодки, если она и дальше будет валиться на борт. Крен дошел до 23° на левый борт и остановился. Для осмотра был спущен водолаз, который доложил, что лодка легла хорошо и топить суда не потребуется. В таком положении она находилась до полной воды, т.е. пролежала на мели 12 часов. На следующее утро С-101 была поставлена в док. От посадки на мель никаких повреждений получено не было.