С-101 в воспоминаниях экипажа

4. Как достать резину и мастику для укупорки крышек элементов.

5. Где производить ремонт батареи. В Архангельске не было аккумуляторной мастерской. И еще был целый ряд во просов, таких, как спирт, тренировочные циклы и др.

К началу работ погода уже была неблагоприятная, термометр все чаще останавливался на нуле, и с каждым днем температура опускалась все ниже. Неотвратимо надвигалась зима. Одно было ясно: аккумуляторную батарею необходимо было срочно выгружать с подводной лодки, одновременно строить площадку, куда ставить выгруженные элементы, а затем возводить стены и крышу.

8 октября личный состав приступил к демонтажу оборудования. Одновременно для его размещения началось строительство площадки. Так как причал не мог выдержать веса сараев и аккумуляторной батареи, площадку начали строить в 20–25 метрах от подводной лодки. 10 октября начали выгрузку элементов. Из лодки их поднимали плавучим краном и ставили на причале на стальные листы, а затем личный состав волоком тащил его на площадку.

На площадке элементы поднимали талью, которая была подвешена на треноге. Элемент снаружи обмывали содовым раствором для удаления соляра, затем водой, после чего производили осмотры и сортировку элементов. Годные аккумуляторы ставились так, чтобы их можно было ошиновать и при первой возможности произвести зарядку. Аккумуляторы, которые имели трещины на баках, ставились отдельно, трещины замазывались мастикой, приготовлялся электролит, который заливали в аккумулятор. Из этих аккумуляторов составлялась вторая группа, их ошиновывали и готовили к зарядке. Шесть элементов оказались сухими, пластины покрылись плотным сульфатом, и их решили не восстанавливать.

Одновременно с этими работами над площадками возводили стены и крышу. Личный состав работал под дождем и снегом. Растворы и вода были холодными, люди голыми руками обмывали баки.

После создания двух групп была поочередно произведена зарядка аккумуляторной батареи от лодочных дизелей, после чего лодка была поставлена в док для выполнения ремонтных работ. Начали поступать новые баки. Они приходили малыми партиями, и личный состав начал пересадку элементов в новые баки. Температура воздуха еще понизилась, и хрупкость баков увеличилась. И опять личному составу пришлось мыть баки ледяной водой, ходить в мокрой обуви и одежде. Мы не знали, сколько баков нам доставят, поэтому в первую очередь пересаживали элементы из самых худших баков. Всего было доставлено на два бака меньше, чем нам требовалось, поэтому 8 элементов мы не смогли восстановить.

Личный состав работал с энтузиазмом, по 12 часов в сутки, в продуваемом со всех сторон сарае, моряки часто обедали и ужинали на месте работы, чтобы не терять время на переход в казарму. Разведение серной кислоты для получения электролита производилось с нарушениями техники безопасности, отчего были ожоги рук и один случай попадания электролита в глаза. Работа подвигалась и одновременно появлялись вопросы, какой плотности электролит нужно доливать в баки, где на пластинах есть сульфат, как уплотнять крышки, когда нет нужной резины и др.

В это напряженное для нас время в Архангельске появился военпред Ленинградского аккумуляторного завода Петр Петрович Козлов, который оказал нам неоценимую помощь в решении сложных вопросов. Мы все высказывали ему нашу признательность и очень были опечалены, когда ему в глаз попал электролит при его приготовлении. На тяжелой работе по ремонту аккумуляторной батареи особенно отличились старшина группы электриков Алексей Георгиевич Дементьев, командир отделения электриков Волков, старшие матросы Николай Николаевич Фролов, Иван Яковлевич Оченаш и другие, которые также проявляли энтузиазм и мужество. Н.Н Фролов научился делать вручную резину для укупорки крышек аккумуляторов и потом ею снабжал нас.

Погода нас не баловала. Морозы становились все крепче и крепче, работать становилось все труднее и труднее. Чувствовалась усталость, но бодрый дух, как всегда, не покидал матросов. К окончанию работ с аккумуляторной батареей к причалу подошла С-101, на которой уже были выполнены все ремонтные работы, и требовалось теперь провести испытания механизмов, но без аккумуляторной батареи это сделать было нельзя.

С группой элементов, которые были пересажены в новые баки, были проделаны тренировочные циклы (где-то Технический отдел достал низковольтный двухмашинник), произвели выравнивание плотности электролита, после чего стали готовить аккумуляторную батарею к погрузке. К этому времени были подготовлены аккумуляторные ямы и изготовлены расклинки.

Морозы стали сильными. По Северной Двине пошел лед, выпал снег, он в какой-то степени облегчил нам погрузку элементов. В погрузке аккумуляторной батареи принимал участие весь личный состав С-101.