Читаем Сибирь не понаслышке полностью

Действительно, именно в Сибири сосредоточено 3/4 топливно-энергетических ресурсов страны. Сейчас нам очень легко вести просибирскую агитацию: тут за себя говорят данные.

В 1980 году Западная Сибирь дала столько нефти, сколько 10 лет назад добывала вся страна. А это 2/з современной добычи Соединенных Штатов Америки. Это примерно столько, сколько добывает богатый нефтью Иран. Это в несколько раз больше, чем добывает крупнейший нефтяной район мира - Венесуэла или знаменитый Кувейт.

Каждые сутки Западная Сибирь дает стране более 860 тысяч тонн нефти и около 440 миллионов кубометров газа. Каждые сутки! Восклицательный знак обращает ваше внимание на то обстоятельство, что речь идет не о хорошо отлаженном заводском конвейере, ритм которого обеспечен надежной технологией и усилиями сотен поставщиков, нет, здесь суточный результат обеспечен прежде всего возможностями самих сибирских недр.

И анализ, например, отечественных запасов природного газа промышленных категорий показывает, что основным источником прироста добычи газа по стране в ближайшей перспективе остаются газовые и конденсатные месторождения Западной Сибири. Около 84 процентов известных сегодня запасов природного газа расположено в азиатской части страны, из них свыше 70 процентов - на севере Тюменской области. Можно сказать и так: каждая вторая тонна нефти и каждый третий кубометр природного газа в стране добываются на тюменской земле.

Углеводороды, конечно, сырье номер один в XX веке, но далеко не единственный вид энергоресурсов. Один только сибирский Кузбасс (под таким звучным именем известна стране одна из самых маленьких по площади и самых индустриально развитых в Сибири Кемеровская область) добыл в 1980 году более 150 миллионов тонн угля. Это примерно столько, сколько вся страна добыла накануне войны, в 1940 году.

Началось создание Канско-Ачинского топливно-энергетического комплекса (КАТЭК), где предполагается уже на первом этапе добывать 110-115 миллионов тонн угля.

А гидроресурсы только Ангары и Енисея способны обеспечить выработку 250 миллиардов киловатт-часов электроэнергии в год. Это потенциал еще не использованный, а ведь Братская и Красноярская ГЭС уже вложили в энергопотребление страны сотни миллиардов киловатт-часов.

Приведенные данные избирательны, но попробуйте представить жизнь нашей страны за последние 20 лет и, скажем, на предстоящие 20 без тюменской нефти и газа, без кузбасского угля, без ангаро-енисейских гидростанций. Получается?

У нас - нет; нет потому, что мы обращаемся к конкретным данным. Заметим: в топливно-энергетической промышленности страны доля Сибири не 8-10 процентов, а более 40, и доля эта, скажем образно, обречена расти до тех пор, пока человечество не заменит в столь больших масштабах нефть, газ и уголь новыми, еще не используемыми широко энергоресурсами.

Затем далее: Сибирь дает дешевое топливо, дешевую энергию, дешевый металл и т. д. Добавим: нередко самую дешевую продукцию.

Чтобы иметь возможность сравнивать разные виды топлива, придуман единый измеритель - условное топливо, килограмм которого дает при сжигании 7 тысяч килокалорий тепла. Так вот, одна тонна условного топлива, добываемого в Сибири, обходится примерно на 10 рублей дешевле, чем одна тонна топлива, добываемого в европейской части страны.

Считать нужно учиться. И оценивать затраты по конечному результату.


Урок сибирской арифметики


Ломиться в открытые двери мы не собираемся, но некоторые запертые двери открыть постараемся.

Строить на Севере, в районах пионерного освоения, конечно, дорого, дороже, чем где бы то ни было, тут и спорить не о чем. Какая строительная площадка может быть хуже тундры, оторванной от мало-мальски организованной жизни на сотни и тысячи километров, не связанной не то что дорогой, но даже тропинкой хотя бы с небольшим поселением, имеющей единственную возможность снабжаться по реке 3-4 месяца в году? Подвертолетные пейзажи Средне-Обского района восхищения не вызывают: черные и ржавые болота, болота, болота сколько видит глаз, одни болота, унылые, непроходимые. А вышки буровых скважин тем не менее, как восклицательные знаки, вызывающе выскакивают из болот. Какой ценой они здесь поставлены?

Взялся проложить дорогу в таком месте - вколачивай сотни тысяч рублей в каждый ее километр, потому что даже до ближайшей щебенки 2-3 тысячи километров. Начал строить дом - удостоверься, не пусто ли в кармане: придется за квадратный метр жилья выложить рублей в несколько раз больше, чем где-нибудь в Саратове или во Львове. Надумал бурить газовую скважину - закрой на расходы глаза: скважина здесь тоже во много раз дороже, чем где-нибудь на Украине.

Дорого. Все дорого. Очень все дорого!

Перейти на страницу:

Похожие книги

1001 вопрос об океане и 1001 ответ
1001 вопрос об океане и 1001 ответ

Как образуются атоллы? Может ли искусственный спутник Земли помочь рыбакам? Что такое «ледяной плуг»? Как дельфины сражаются с акулами? Где находится «кладбище Атлантики»? Почему у берегов Перу много рыбы? Чем грозит загрязнение океана? Ответы на эти и многие другие вопросы можно найти в новой научно-популярной книге известных американских океанографов, имена которых знакомы нашему читателю по небольшой книжке «100 вопросов об океане», выпущенной в русском переводе Гидрометеоиздатом в 1972 г. Авторы вновь вернулись к своей первоначальной задаче — дать информацию о различных аспектах современной науки об океане, — но уже на гораздо более широкой основе.Рассчитана на широкий круг читателей.

Гарольд В. Дубах , Роберт В. Табер

Геология и география / Зарубежная образовательная литература, зарубежная прикладная, научно-популярная литература / Научпоп / Образование и наука / Документальное
Фрегат «Паллада»
Фрегат «Паллада»

Книга «Фрегат "Паллада"» великого русского писателя Ивана Александровича Гончарова (1812—1891) – явление в своем роде уникальное. Ни один из классиков отечественной литературы, ни до, ни после Гончарова, не участвовал в подобном путешествии. Те же русские, кому довелось пройти этот путь: из России через Британию и Южную Африку в Индонезию, Сингапур, Японию, Китай, Филиппины, не были классиками русской литературы…Путешествие, начавшееся 7 октября 1852 г. на рейде Кронштадта, стало для России событием неординарным. Во-первых, кругосветки все еще были наперечет, а русские моряки под командованием Ивана Крузенштерна впервые обошли вокруг Земли всего-то полвека назад. Во-вторых, в этот раз шли не просто так, а с особой и важной миссией – «открывать» Японию, налаживать отношения со страной, которая только-только начала отходить от многовековой политики жесткого изоляционизма. В-третьих – путешествию на фрегате «Паллада» суждено было войти в историю русской и мировой литературы. Впрочем, тогда об этом мало кто догадывался…С точки зрения положения в обществе, Иван Александрович Гончаров в 1852 г. был абсолютно безвестен – скромный чиновник департамента внешней торговли министерства финансов, назначенный секретарем-переводчиком главы экспедиции, вице-адмирала Евфимия Путятина. В литературных же кругах его имя уже прозвучало – в 1847 г. в знаменитом «Современнике», основанном Пушкиным, было напечатано первое значительное произведение Гончарова – «Обыкновенная история». Но его главные романы – «Обломов» и «Обрыв» еще не были написаны. Как и «Фрегат "Паллада"» – книга для русской литературы XIX в. беспрецедентная.Как-то так повелось, что Иван Гончаров воспринимается как писатель-домосед. То ли дело Пушкин – и в Крыму побывал, и на Кавказе. А Достоевский с Тургеневым вообще почти всю Европу исколесили. Гончаров же – это классическая русская дворянская усадьба, где Петербург или Москва – центр Вселенной. Таковы герои писателя: Адуев из «Обыкновенной истории», Илья Ильич Обломов, Райский из «Обрыва». Все они – люди умные, но слабохарактерные, не желающие или неспособные что-либо изменить в своей жизни. Многие критики даже пытались убедить читателей, что Гончаров – это и есть Обломов… Но в данном случае автор оказался полной противоположностью своих персонажей.Британия, Мадейра, Атлантика, Южная Африка, Индонезия, Сингапур, Япония, Китай, Филиппины: даже сегодня, в эпоху самолетов, такое путешествие – весьма непростое испытание. А Ивану Гончарову довелось пройти весь этот путь на парусном корабле. Были, конечно, минуты слабости, писатель даже собирался бросить все и вернуться из Англии домой. Но он все-таки выдержал, дошел до Японии. Затем пришлось возвращаться домой на лошадях через всю Россию. И хотя путешествие не стало кругосветным, это был подвиг во благо своей страны. И во благо читателей. «Предстоит объехать весь мир и рассказать об этом так, чтобы слушали рассказ без скуки, без нетерпения», – такую задачу поставил перед собой Иван Гончаров. И он ее выполнил. Именно поэтому книга «Фрегат "Паллада"» надолго пережила и корабль, давший ей название, и автора. Времена меняются, технологии совершенствуются, скорости нарастают, а «Фрегат "Палладу"» по-прежнему читали, читают и будут читать…Электронная публикация книги И. А. Гончарова включает полный текст бумажной книги и часть иллюстративного материала. Но для истинных ценителей эксклюзивных изданий мы предлагаем подарочную классическую книгу с исключительной насыщенностью картами и другими документальными и художественными иллюстрациями. Свыше 250 цветных и черно-белых рисунков, картин, карт маршрута, множество комментариев и попутных объяснений географических и биографических реалий, прекрасная печать, белая офсетная бумага. Это издание, как и все книги серии «Великие путешествия», будет украшением любой, даже самой изысканной библиотеки, станет прекрасным подарком как юным читателям, так и взыскательным библиофилам.

Иван Александрович Гончаров

Геология и география